Battleship Admiral Graf Spee i andre verdenskrig

Admiral Graf Spee var en Deutschland-class panzerschiffe (panserskip) som gikk i tjeneste med den tyske Kriegsmarine i 1936. Stort sett designet for å oppfylle begrensningene som er pålagt av Versailles-traktaten, Admiral Graf Spee og de andre i klassen ble ofte omtalt som "lommeslagskip" på grunn av deres kraftige bevæpning av 11-tommers kanoner. I begynnelsen av Andre verdenskrigble fartøyet sendt til Sør-Atlanteren for å tjene som handelsrangør.

Det ble vellykket i denne rollen og ble snart jaget av en britisk skvadron. Etter å ha tatt skade på Battle of the River Plate 13. desember 1939, Admiral Graf Spee søkte tilflukt i den nøytrale havnen i Montevideo, Uruguay. Blokkert av nøytralitetslover fra å utføre reparasjoner og møte en overlegen britisk styrke, Kaptein Hans Langsdorff valgt å ta skuta i stedet for å la det være internert i Uruguay.

EN Deutschland-class panzerschiffe (panserskip), Admiral Graf SpeeDesignet var ment å nominelt være i samsvar med marinebegrensningene satt av

Klassens bevæpning sentrerte seg om seks 11-tommers kanoner montert i to trippeltårn. Som et resultat, Deutschland-klasseskip var i stand til å levere et kraftig angrep til tross for deres relativt små størrelse. Som et resultat av dette ble de kjent i andre mariner som "lommeslagskip." De var i stand til å ha rundt 28 knop, og var i stand til å ta ut mange av de utenlandske krigsskipene som var raskt nok til å fange dem.

Den nye panzerschiffe ble lagt ned på Reichsmarinewerft i Wilhelmshaven 1. oktober 1932. Viseadmiral Maximilian Reichsgraf von Spee som hadde beseiret britene på Coronel 1. november 1914, før han ble drept på Battle of the Falklands en måned senere. Skipet ble lansert 30. juni 1934 og ble sponset av den avdøde admiralens datter. Arbeidet fortsatte Admiral Graf Spee i ytterligere halvannet år.

I oppdrag 6. januar 1936 med kaptein Conrad Patzig i kommando, trakk ny cruiser mye av mannskapet sitt fra det gamle slagskipet Braunschweig. Avreise Wilhelmshaven, Admiral Graf Spee brukte den første delen av året på å utføre sjøforsøk. Etter fullføring ble det utpekt flaggskip av den tyske marinen.

Admiral Graf Spee

Med utbruddet av den spanske borgerkrigen i juli 1936, Admiral Graf Spee kom inn i Atlanterhavet og påbegynte ikke-intervensjonspatruljer utenfor Spanias kyst. Etter å ha gjennomført tre patruljer i løpet av de neste ti månedene, satte cruiseren inn i Spithead i slutten av mai 1937 for å delta i Coronation Review for Kong George VI. Ved avslutningen av seremoniene, Admiral Graf Spee returnerte til Spania hvor det lettet søsterskipet sitt, Admiral Scheer.

Da han kom hjem sent på året, deltok den i flåtemanøvrer og ringte en velvilje til Sverige. Etter en endelig ikke-intervensjonspatrulje i begynnelsen av 1938 gikk kommandoen over skipet videre til Kaptein Hans Langsdorff i oktober. Innledet en serie velværebesøk i Atlanterhavshavner, Admiral Graf Spee dukket også opp i en marineanmeldelse til ære for den ungarske regenten Admiral Miklós Horthy. Etter besøk i portugisiske havner på slutten av våren 1939 kom skipet tilbake til Wilhelmshaven.

Å påregne begynnelsen av Andre verdenskrig, Tysk leder Adolf Hitler bestilt Admiral Graf Spee å seile til Sør-Atlanteren for å være i posisjon til å angripe alliert skipsfart. Avgang fra Wilhelmshaven 21. august styrte Langsdorff sørover og møtte med forsyningsskipet sitt, Altmark, 1. september. Varslet til begynnelsen av fiendtlighetene, ble han bedt om å følge strengt prisloven når han angrep handelsskip. Dette krevde at angriperen skulle søke skip etter krigsmateriell før han sank dem ned og sikret sikkerheten til mannskapene deres.

11. september, en av Admiral Graf SpeeFlyplassene oppdaget den tunge cruiseren HMS Cumberland. Langsdorff fikk den britiske skipet vellykket, og fikk 26. september ordre om å pålegge ham å starte en handelskamp mot alliert skipsfart. 30. september sank cruiserens flyplan dampbåten Clement. For å sikre mannskapets sikkerhet, sendte Langsdorff brasilianske marine myndigheter og informerte dem om angrepet. Varslet om tilstedeværelse av en tysk raider i Sør-Atlanteren dannet de kongelige og franske marinen åtte grupper bestående av fire transportører, to slagskip, en slagmann og seksten kryssere for å jakte Langsdorff.

5. oktober Admiral Graf Spee fanget Newton Beach og to dager senere sank lasteskipet Ashlea. Selv om førstnevnte opprinnelig ble brukt som fangertransport, viste det seg for tregt og ble raskt kastet. Taking Huntsman 10. oktober beholdt Langsdorff damperen og tok den med til et møte Altmark en uke senere. Overføringen av fanger til forsyningsskipet hans sank da Huntsman.

Etter å ha sunket Trevanion 22. oktober styrte Langsdorff mot Det indiske hav i et forsøk på å forvirre forfølgerne hans. Synker tankskipet Africa Shell 15. november Admiral Graf Spee vendte seg mot Atlanterhavet for å fylle bensin fra Altmark. Mens man møtte 26. november, gjorde cruisemannskapet anstrengelser for å endre skipets silhuett ved å bygge en falsk turret og en dummy-trakt.

Fortsatte kampanjen sin, sank Langsdorff fraktebåten Doric Star 2. desember. I løpet av angrepet kunne det allierte skipet sende radio for å få hjelp og videresende sin posisjon. Mottar dette, Commodore Henry Harwood, ledet Royal Navy Force G, styrte for River Plate i påvente av at dette området ville være Admiral Graf Speeer neste mål. Harwoods kommando besto av den tunge cruiseren HMS Exeter og de lette krysserne HMS Ajax (flaggskip) og HMS Achilles.

Harwood var også tilgjengelig Cumberland som holdt på å gjenopprette på Falklandsøyene. Synkningen av Doric Star ble raskt etterfulgt av et angrep på kjøleskipet Tairoa. Møte en siste gang med Altmark 6. desember sank Langsdorff fraktebåten Streonshalh den neste dagen. Om bord fant mennene hans skipsinformasjon som førte til at han bestemte seg for å bevege seg mot elvemunning elven.

13. desember Admiral Graf Spee flekkete master av styrbordbuen. Mens Langsdorff først trodde dette var konvoy-eskorte rapporter rapporterte ham snart at det var en britisk skvadron. Han valgte å kjempe og beordret skipet sitt til maksimal hastighet og stengte med fienden. Dette viste seg å være en feil Admiral Graf Spee kunne ha stått av og hamret de vidtgående britiske krigsskipene med sine 11-tommers kanoner. I stedet brakte manøveren cruiseren innen rekkevidde Exeterer 8-tommers og de lette kryssernees 6-tommers kanoner.

Med fiendens tilnærming implementerte Harwood en kampplan som etterlyste Exeter å angripe separat fra de lette krysserne med målet om å splitte Langsdorffs ild. 06:18 Admiral Graf Spee åpnet Battle of the River Plate ved å skyte på Exeter med hovedpistolen mens den sekundære våpenstyrken var målrettet Ajax og Achilles. I løpet av den neste halvtimen hamret det tyske fartøyet Exeter å deaktivere begge fremovertårnene og starte flere branner. Til gjengjeld slo den britiske krysseren Admiral Graf Speedrivstoffbehandlingssystem med 8-tommers skall.

Selv om skipet hans stort sett virket uskadet, begrenset tapet av drivstoffbehandlingssystem Langsdorff til seksten timers brukbart drivstoff. For å hjelpe sin landsmann, lukket de to britiske lette krysserne seg Admiral Graf Spee. Langsdorff, som trodde de britiske skipene foretok et torpedoanfall, vendte bort. De to sidene fortsatte kampen til rundt 07:25 da handlingen tok slutt. Trekk tilbake, bestemte Harwood seg for å skygge det tyske skipet med mål om å angripe igjen etter mørkets frembrudd.

Langsdorff kom inn i elvemunningen og gjorde en politisk feil ved forankring ved Montevideo i nøytrale Uruguay i stedet for den vennligere Mar del Plata, Argentina i sør. Etter å ha satt inn litt etter midnatt 14. desember, landet Langsdorff sine sårede og ba den uruguayanske regjeringen i to uker om å gjøre reparasjoner. Dette ble motarbeidet av den britiske diplomaten Eugen Millington-Drake som hevdet det under den 13. Haagkonvensjonen Admiral Graf Spee bør bortvises fra nøytrale farvann etter tjuefire timer.

Det ble anbefalt at få marine ressurser var i området, og Millington-Drake fortsatte å presse for skipets utvisning offentlig mens britiske agenter ordnet med å seile britiske og franske handelsskip tjuefire timer. Denne handlingen påkalte artikkel 16 i konvensjonen som uttalte "Et krigersk krigsskip kan ikke forlate en nøytral havn eller veikant inntil tjuefire timer etter avgangen av et handelsskip som fløy dens motstanders flagg. "Som et resultat av disse seilinger holdt Admiral Graf Spee på plass mens flere marine styrker var samlet.

Mens Langsdorff lobbet for tid for å reparere skipet sitt, fikk han en rekke falske etterretninger som antydet at Force H skulle komme, inkludert transportøren HMS Ark Royal og battlecruiser HMS Kjent. Mens en styrke sentrerte seg om Kjent var på vei, i virkeligheten hadde Harwood bare blitt forsterket av Cumberland. Fullstendig lurt og ikke i stand til å reparere Admiral Graf Spee, Diskuterte Langsdorff opsjonene sine med sine overordnede i Tyskland.

Han forbød fra å la skipet bli internert av uruguayanerne og tro at viss ødeleggelse ventet ham til sjøs, beordret han Admiral Graf Spee spant i elveplaten 17. desember. Denne avgjørelsen forstyrret Hitler som senere ledet at alle tyske skip kjempet til slutten. Tatt til Buenos Aires, Argentina med mannskapet, begikk Langsdorff selvmord 19. desember.