V-1 Flying Bomb i andre verdenskrig

Den flygende bomben V-1 ble utviklet av Tyskland i løpet av 2. verdenskrig (1939-1945) som et hevnvåpen og var et tidlig ustyrt cruisemissil. Testet ved Peenemünde-West-anlegget, V-1 var det eneste produksjonsflyet som benyttet en pulsstråle til sitt kraftverk. Den første av "V-våpnene" som ble operativ, V-1 flygende bombe gikk i tjeneste i juni 1944 og var pleide å streike London og sørøst i England fra oppskytningsanlegg i Nord-Frankrike og Lavlandet Land. Da disse anleggene ble overkjørt, ble V-1er avfyrt på de allierte havneanleggene rundt Antwerpen, Belgia. På grunn av sin høye hastighet var det få allierte jagerfly som var i stand til å avskjære en V-1 under flukt.

• Bruker: Nazi-Tyskland
• Produsent: Gerhard Fieseler Werke
• introdusert: 1944
• Lengde: 27 fot, 3 ind.
• Vingespenn: 17 fot 6 ind.
• Belastet vekt: 4750 kg.

• Kraftverk: Argus As 109-014 pulsjetmotor
• Område: 150 mil
• Maksimal hastighet: 393 mph
• Veiledningssystem: Gyrocompass-basert autopilot

• Warhead: 1870 pund. amatol

Ideen om en flygende bombe ble først foreslått for Luftwaffe i 1939. Avvist, et annet forslag ble også avslått i 1941. Etter hvert som tyske tap økte, gjenoppsøkte Luftwaffe konseptet i juni 1942 og godkjente utviklingen av en billig flygebombe som hadde en rekkevidde på rundt 150 mil. For å beskytte prosjektet mot allierte spioner ble det betegnet "Flak Ziel Geraet" (målapparat for luftfartøy). Design av våpenet ble overvåket av Robert Lusser fra Fieseler og Fritz Gosslau fra Argus-motorverkene.

Gosslau raffinerte det tidligere arbeidet til Paul Schmidt, og designet en pulsjetmotor for våpenet. Bestående av få bevegelige deler, drev pulsen med luft inn i inntaket der den ble blandet med drivstoff og antent av tennplugger. Forbrenningen av blandingen tvang settene av inntaksskodder lukket, og produserte et utbrudd av skyve ut eksosen. Lukkene åpnet seg deretter igjen i luftstrømmen for å gjenta prosessen. Dette skjedde rundt femti ganger i sekundet og ga motoren sin særegne "buzz" -lyd. En ytterligere fordel med pulsesjetutformingen var at den kunne operere på drivstoff med lav kvalitet.

Gosslaus motor ble montert over et enkelt flykropp som hadde korte, stubby vinger. Airframe ble opprinnelig konstruert av Lusser og var konstruert i sin helhet av sveiset stålplate. I produksjon ble kryssfiner erstattet for å konstruere vingene. Den flygende bomben ble rettet mot målet ved bruk av et enkelt føringssystem som var avhengig av gyroskop for stabilitet, et magnetisk kompass for kurs, og en barometrisk høydemåler for høyde styre. Et vingeanemometer på nesen kjørte en teller som bestemte når målområdet ble nådd og utløste en mekanisme som fikk bomben til å dykke.

Utviklingen av den flygende bomben gikk videre på Peenemünde, der V-2 rakett ble testet. Den første glidetesten av våpenet skjedde i begynnelsen av desember 1942, med den første drevne flyvningen på julaften. Arbeidet fortsatte våren 1943, og 26. mai bestemte nazistiske embetsmenn seg for å sette våpenet i produksjon. Utpekte Fiesler Fi-103, ble det mer ofte referert til som V-1, for "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1). Med denne godkjenningen akselererte arbeidet ved Peenemünde mens operative enheter ble dannet og oppskytningssteder ble konstruert.

Mens mange av V-1s tidlige testflyvninger hadde startet fra tyske fly, var våpenet det beregnet på å bli sjøsatt fra bakkeplasser ved bruk av ramper utstyrt med damp eller kjemikalier katapulter. Disse stedene ble raskt konstruert i Nord-Frankrike i regionen Pas-de-Calais. Mens mange tidlige nettsteder ble ødelagt av allierte fly som en del av Operation Crossbow før de ble operative, ble nye, skjulte lokasjoner bygget for å erstatte dem. Mens V-1-produksjonen ble spredt over hele Tyskland, ble mange bygd av slavearbeid på det beryktede underjordiske "Mittelwerk" -anlegget i nærheten av Nordhausen.

De første V-1-angrepene skjedde 13. juni 1944, da rundt ti av missilene ble avfyrt mot London. V-1-angrep begynte for alvor to dager senere, og innviet den "flygende bombe-blitz." På grunn av den rare lyden fra V-1s motor, døpte den britiske offentligheten det nye våpenet "buzz bomb" og "doodlebug." I likhet med V-2 var ikke V-1 ute av stand til å slå spesifikke mål og var ment å være et områdevåpen som inspirerte terroren i britene befolkning. De på bakken fikk raskt vite at slutten på en V-1s "surr" signaliserte at den dykket til bakken.

Tidlige allierte forsøk på å motvirke det nye våpenet var tilfeldig, da jagerflypatruljer ofte manglet fly som kunne fange V-1 i sin cruisehøyde på 2000-3000 fot og luftfartøyspistoler kunne ikke krysse raskt nok til å treffe den. For å bekjempe trusselen ble antiflyvåpen omdisponert over det sørøstlige England og over 2.000 sprekkerballonger ble også satt ut. Det eneste flyet som var egnet til forsvarsoppgaver i midten av 1944 var den nye Hawker Tempest som bare var tilgjengelig i begrenset antall. Dette ble snart sammen med modifisert P-51 Mustanger og Spitfire Mark XIV.

Om natten, den De Havilland Mygg ble brukt som en effektiv avlytter. Mens de allierte gjorde forbedringer i lufting, ble nye verktøy hjulpet kampen fra bakken. I tillegg til raskere kryssende kanoner, kom ankomsten av pistolleggingsradarer (for eksempel SCR-584) og nærhetssikringer noe som gjorde bakken til den mest effektive måten å beseire V-1. I slutten av august 1944 ble 70% av V-1-ene ødelagt av våpen på kysten. Mens disse hjemmeforsvarsteknikkene begynte å bli effektive, ble trusselen først avsluttet da allierte tropper overskrev tyske lanseringsposisjoner i Frankrike og de lave landene.

Med tapet av disse oppskytningsstedene ble tyskerne tvunget til å stole på V-1-er som ble lansert for å slå til Storbritannia. Disse ble avfyrt fra modifisert Heinkel He-111s flyr over Nordsjøen. Totalt 1.176 V-1er ble lansert på denne måten inntil Luftwaffe suspenderte innfallsvinkelen på grunn av bombeflystap i januar 1945. Selv om tyskerne ikke lenger var i stand til å treffe mål i Storbritannia, fortsatte tyskerne å bruke V-1 til å slå til mot Antwerpen og andre viktige steder i de lave landene som hadde blitt frigjort av de allierte.

Over 30.000 V-1er ble produsert under krigen med rundt 10.000 avfyrt mot mål i Storbritannia. Av disse nådde bare 2.419 London, og drepte 6.184 mennesker og skadet 17.981. Antwerpen, et populært mål, ble truffet av 2.448 mellom oktober 1944 og mars 1945. Totalt ble rundt 9.000 avfyrt mot mål på Kontinentaleuropa. Selv om V-1-er bare traff målet 25% av tiden, viste de seg mer økonomisk enn Luftwaffes bombekamp i 1940/41. Uansett var V-1 stort sett et terrorvåpen og hadde liten samlet innvirkning på utfallet av krigen.

Under krigen konstruerte både USA og Sovjetunionen V-1 og produserte deres versjoner. Selv om ingen av dem så kampkamp, ​​var den amerikanske JB-2 beregnet for bruk under den foreslåtte invasjonen av Japan. Beholdt av det amerikanske flyvåpenet ble JB-2 brukt som testplattform inn på 1950-tallet.