De Havilland mygg i andre verdenskrig

Designet til de Havilland-myggen oppsto på slutten av 1930-tallet, da de Havilland Aircraft Company begynte å jobbe med en bombeflydesign for Royal Air Force. Etter å ha hatt stor suksess med å utforme sivile fly med høy hastighet, for eksempel DH.88 Comet og DH.91 Albatross, begge hovedsakelig konstruert av trelaminater, forsøkte de Havilland å sikre en kontrakt fra Air Departement. Bruken av trelaminater i flyene deres tillot de Havilland å redusere den totale vekten på flyene sine mens den forenklet konstruksjonen.

I september 1936 ga Luftdepartementet ut spesifikasjonen P.13 / 36 som ba om en middels bombefly som var i stand til å oppnå 275 mph mens den hadde en nyttelast på 3000 pund. en avstand på 3000 miles. Allerede en utenforstående på grunn av deres bruk av trekonstruksjon, forsøkte de Havilland først å endre Albatross for å oppfylle luftdepartementets krav. Denne innsatsen klarte seg dårlig da ytelsen til den første designen, som hadde seks til åtte kanoner og et mannskap på tre menn, projiserte dårlig når de ble studert. Drevet av to Rolls-Royce Merlin-motorer, begynte designerne å søke etter måter å forbedre flyets ytelse.

Mens P.13 / 36-spesifikasjonen resulterte i Avro Manchester og Vickers Warwick, førte det til diskusjoner som avanserte ideen om den raske, ubevæpnede bombefly. Opptatt av Geoffrey de Havilland, forsøkte han å utvikle dette konseptet for å lage et fly som ville overstige P.13 / 36-kravene. Tilbake til Albatross-prosjektet, teamet på de Havilland, ledet av Ronald E. Biskop, begynte å fjerne elementer fra flyet for å redusere vekten og øke hastigheten.

Denne tilnærmingen viste seg å være vellykket, og designerne innså raskt at ved å fjerne bombeflyen hele defensivt bevæpning sin hastighet ville være på nivå med dagens krigere slik at den kan løpe ut faren i stedet for slåss. Sluttresultatet var et fly, kalt DH.98, som var radikalt forskjellig fra Albatross. En liten bombefly som drives av to Rolls-Royce Merlin-motorer, og ville være i stand til hastigheter rundt 400 km / t med en nyttelast på 1 000 kg. For å forbedre flyets oppdragsfleksibilitet, ga designteamet mulighet for montering av fire 20 mm kanoner i bomberommet som skulle skyte gjennom eksplosjonsrør under nesen.

Til tross for det nye flyets prosjekterte høy hastighet og ypperlig ytelse, avviste luftdepartementet ny bombefly i oktober 1938, over bekymringer angående trekonstruksjonen og mangelen på forsvar bevæpning. Uvillet til å forlate designen fortsatte Bishop's team å avgrense det etter utbruddet av Andre verdenskrig. De hadde lobbyvirksomhet for flyet, og de Havilland lyktes til slutt å skaffe en Air Ministry-kontrakt fra Air Chief Marshal Sir Wilfrid Freeman for en prototype under spesifikasjon B.1 / 40 som var skreddersydd for DH.98.

Da RAF utvidet for å dekke krigstidens behov, kunne selskapet endelig få en kontrakt for femti fly i mars 1940. Da arbeidet med prototypene beveget seg fremover, ble programmet forsinket som et resultat av Dunkirk evakuering. På nytt ba RAF også de Havilland om å utvikle tunge jagerfly og rekognoseringsvarianter av flyene. 19. november 1940 var den første prototypen ferdig, og den tok til luften seks dager senere.

I løpet av de neste månedene gjennomgikk den nykommerte Mosquito flytesting på Boscombe Down og imponerte raskt RAF. Utpasserer Supermarine Spitfire Mk. II, Myggen viste seg også å være i stand til å bære en bombelast fire ganger større enn 4.000 kg. Etter å ha lært dette, ble det gjort modifikasjoner for å forbedre Mosquitos ytelse med tyngre belastninger.

Myggens unike trekonstruksjon tillot deler å bli laget i møbelfabrikker over hele Storbritannia og Canada. For å konstruere flykroppen, 3/8 "ark med Ecuadoriansk balsawood klemt mellom ark med kanadisk bjørk ble dannet i store betongformer. Hver form holdt halvparten av flykroppen og en gang var tørr, kontrolllinjene og ledningene ble installert og de to halvdelene ble limt og skrudd sammen. For å fullføre prosessen ble flykroppen dekket i en dopet Madapolam-overflate (vevd bomull). Konstruksjon av vingene fulgte en lignende prosess, og en minimal mengde metall ble brukt for å redusere vekten.

Generell

• Lengde: 44 fot 6 ind.
• Vingespenn: 54 fot 2 ind.
• Høyde: 17 fot 5 ind.
• Vingeareal: 454 kvm. ft.
• Tom vekt: 14 300 pund.
• Belastet vekt: 18 000 pund.
• Mannskap: 2 (pilot, bombardør)

Opptreden

• Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 væskekjølt V12-motor, 1.710 hk
• Område: 1.300 mil
• Maksimal hastighet: 415 mph
• Tak: 37.000 ft.

Bevæpning

• bomber: 4000 pund.

Moskitos allsidighet ble brukt øyeblikkelig i 1941. Den første sorteringen ble dirigert av en fotorekognoseringsvariant 20. september 1941. Et år senere gjennomførte myggbombere et kjent raid på Gestapo-hovedkvarteret i Oslo, Norge som demonstrerte flyets store rekkevidde og hastighet. Myggen, som tjente som en del av Bomber Command, utviklet raskt et rykte for å kunne utføre farlige oppdrag med minimale tap.

30. januar 1943 gjennomførte Mosquitos et vågalt dagslysangrep på Berlin, noe som gjorde en løgner av Reichmarschall Hermann Göring som hevdet et slikt angrep umulig. Mosquitos fløy også i natt med oppdrag for Light Night Strike Force, og designet for å distrahere tyske luftforsvar fra britiske tunge bombeflyangrep. Nattkjempervarianten av Myggen gikk i drift i midten av 1942, og var bevæpnet med fire 20 mm kanoner i magen og fire 0,30 kal. maskingevær i nesen. I løpet av sin første drap 30. mai 1942 satte nattkampen Mosquitos over 600 fiendens fly under krigen.

Utstyrt med en rekke radarer ble myggnattkjempere brukt over hele Det europeiske teatret. I 1943 ble leksjonene på slagmarken innlemmet i en jager-bombefariant-variant. FB-variantene hadde Myggens standard jagervåpen, og var i stand til å bære 1 000 kg. av bomber eller raketter. Mosquito FBs ble brukt over fronten og ble kjent for å kunne utføre presise angrep som å slå Gestapo hovedkvarter i sentrum av København og brygger muren i Amiens fengsel for å lette flukten fra fransk motstand jagerfly.

I tillegg til kampkampene ble mosquitos også brukt som høyhastighets transport. Fortsatt i tjeneste etter krigen ble myggen brukt av RAF i forskjellige roller frem til 1956. I løpet av det ti år lange produksjonsløpet (1940-1950) ble det bygget 7 781 mygg hvorav 6 710 ble bygget under krigen. Mens produksjonen var sentrert i Storbritannia, ble ytterligere deler og fly bygget i Canada og Australia. Myggenes endelige kampoppdrag ble fløyet som en del av det israelske luftforsvarets operasjoner under Suez-krisen 1956. Myggen ble også operert av USA (i lite antall) under andre verdenskrig og av Sverige (1948-1953).