Hvordan WWII påvirket det største offentlige verk-prosjektet i historien

En utdannet motorvei er enhver motorvei som er bygget i regi av Federal Aid Highway Act fra 1956 og finansiert av den føderale regjeringen. Ideen om motorveier kom fra Dwight D. Eisenhower etter at han så fordelene med Autobahn under krigstid i Tyskland. Det er nå over 42 000 mil med utdannede motorveier i USA.

7. juli 1919 heter en ung kaptein Dwight David Eisenhower sluttet seg til 294 andre medlemmer av den amerikanske hæren og dro fra Washington D.C. i militærets første bilvogn over hele landet. På grunn av dårlige veier og motorveier, var campingvognen i gjennomsnitt fem mil i timen og tok 62 dager å nå Union Square i San Francisco.

Ved slutten av Andre verdenskrigGeneral Dwight David Eisenhower kartla krigsskadene mot Tyskland og var imponert over holdbarheten til Autobahn. Mens en enkelt bombe kan gjøre en togrute ubrukelig, kan Tysklands brede og moderne motorveier vanligvis være brukt umiddelbart etter å ha blitt bombet, da det var vanskelig å ødelegge et så bredt skår av betong eller asfalt.

Disse to erfaringene bidro til å vise president Eisenhower viktigheten av effektive motorveier. På 1950-tallet var Amerika så redd for atomangrep fra Sovjetunionen at folk til og med bygde bomber hjemme. Man trodde at et moderne interstate motorveisystem kunne gi innbyggerne evakueringsveier fra byene og også kunne tillate en rask bevegelse av militært utstyr over hele landet.

Innen et år etter at Eisenhower ble president i 1953, begynte han å presse på for et system med utdannede motorveier over hele USA. Selv om føderale motorveier dekket mange områder av landet, ville den utdannede motorvei-planen skape 42.000 mil med svært moderne motorveier.

Eisenhower og hans stab jobbet i to år for å få verdens største offentlige arbeiderprosjekt godkjent av kongressen. 29. juni 1956 ble Federal Aid Highway Act (FAHA) av 1956 signert. Interstater, som de ville blitt kjent, begynte å spre seg over landskapet.

FAHA sørget for føderal finansiering av 90 prosent av kostnadene for utdanningen, mens statene bidro med de resterende 10 prosent. Standardene for motorveiene var sterkt regulerte. Banene ble pålagt 12 fot brede, skuldrene var 10 fot brede, minimum 14 fot klaring under hver bro var påkrevd, karakterene måtte være mindre enn 3 prosent, og motorveien måtte utformes for å reise på 70 mil pr time.

Imidlertid var et av de viktigste aspektene ved motorveiene på utdanningen begrenset tilgang. Selv om tidligere føderale eller statlige motorveier tillot, for det meste, noen vei For å være koblet til motorveien, tillot motorveiene bare tilgang fra et begrenset antall kontrollerte utvekslinger.

Med over 42.000 mil med utdannede motorveier, måtte det bare være 16.000 vekslinger - mindre enn en hver annen mil vei. Det var bare et gjennomsnitt; i noen landlige områder er det dusinvis av mil mellom innbytter.

Mindre enn fem måneder etter at FAHA i 1956 ble signert, åpnet den første strekningen av utdanningen i Topeka, Kansas. Den åtte mil store motorveien åpnet 14. november 1956.

Planen for det utdannede motorveisystemet var å fullføre alle 42.000 mil i løpet av 16 år (innen 1972.) Det tok faktisk 37 år å fullføre systemet. Den siste lenken, Interstate 105 i Los Angeles, ble ikke fullført før i 1993.

I 1957 ble det røde, hvite og blå skjoldsymbolet for utdanningenes nummersystem utviklet. Tosifrede utdannede motorveier er nummerert i henhold til retning og beliggenhet. Motorveier som kjører nord-sør er odde nummererte, mens motorveier som løper øst-vest er jevn nummererte. De laveste tallene er i i vest og i sør.

Tresifrede interstate motorveienummer representerer beltways eller løkker, festet til en primær interstate highway (representert med de to siste numrene av beltway's nummer). Washington D.C.'s beltway er nummeret 495 fordi den overordnede motorveien er I-95.

På slutten av 1950-tallet ble skiltene med hvit bokstav på grønn bakgrunn offisielle. Spesifikke bilist-testere kjørte langs en spesiell strekning av motorveien og stemte på hvilken farge som var deres favoritt. Resultatene viste at 15 prosent likte hvitt på svart og 27 prosent likte hvitt på blått, men 58 prosent likte hvitt på grønt best.

Selv om Alaska ikke har noen motorveier, Hawaii gjør. Siden enhver motorvei som er bygget i regi av Federal Aid Highway Act fra 1956 og finansiert av den føderale regjeringen, kalles en utdannet motorvei, trenger ikke en motorvei å krysse statlige linjer. Det er faktisk mange lokale ruter som ligger helt innenfor en enkelt stat som er finansiert av loven.

For eksempel på øya Oahu er utdanningen H1, H2 og H3, som forbinder viktige militære fasiliteter på øya.

Noen mennesker tror at en kilometer av hver femte på utdannede motorveier er rett for å tjene som nødstrimler. I følge Richard F. Weingroff, som jobber i Federal Highway Administrations Office of Infrastructure, "Ingen lov, regulering, politikk, eller del av bureaukrati krever at en av fem miles av motorvei systemet skal være rett."

Weingroff sier at det er en komplett hoax og urban legende at Eisenhower utdannede motorveisystem krever at en mil hver femte må være rett for å kunne brukes som flystriper i krigstider eller annet nødhjelp. Dessuten er det flere overganger og vekslinger enn det er miles i systemet. Selv om det var rette miles, ville fly som forsøkte å lande raskt møte en overpass på rullebanen deres.

Interstate Highways som ble opprettet for å beskytte og forsvare Amerikas forente stater, skulle også brukes til handel og reise. Selv om ingen kunne ha spådd det, var den utdannede motorveien en viktig drivkraft for utviklingen av suburbanization og spredningen av amerikanske byer.

Mens Eisenhower aldri ønsket at utdanningen skulle passere eller nå ut til de største byene i USA, skjedde det. Sammen med utdanningen kom problemene med overbelastning, smog, bilavhengighet, et fall i tettheter i urbane områder, nedgangen i massetransport og andre problemer.

Kan skaden produsert av utdanningssentrene reverseres? Det vil være behov for mye endring for å få det til.

Weingroff, Richard F. "One Mile in Five: Debunking The Myth." Public Roads, Vol. 63 nr. 6, U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, mai / juni 2000.