De økonomiske landskampene

Hvis et land er det republikk, vil det sannsynligvis være dårlig. De fleste land som mangler kysttilgang, er faktisk blant verdens minst utviklede land (LDCs), og deres innbyggere okkuperer den "nederste milliard" -nivået til verdens befolkning i form av fattigdom.*

Utenfor Europa er det ikke et eneste vellykket, høyt utviklet, fastlåst land når det måles med Indeks for menneskelig utvikling (HDI), og de fleste land med lavest HDI-score er landlåst.

De forente nasjoner har et kontor for den høye representanten for de minst utviklede landene, landstengte utviklingsland og små øya-utviklingsstater. FN-OHRLLS er av den oppfatning at høye transportkostnader på grunn av avstand og terreng forringer landstengede lands konkurransefortrinn for eksport.

Landstengte land som prøver å delta i den globale økonomien, må klare den administrative byrden å transportere varer gjennom nabolandene eller må forfølge kostbare alternativer til frakt, som f.eks luftfrakt.

Til tross for utfordringene som de fleste landlåste land står overfor, er noen få av verdens rikeste land målt når de måles BNP per innbygger (PPP), tilfeldigvis landlåst, inkludert:

1. Luxembourg (92 400 dollar)
2. Liechtenstein (89.400 dollar)
3. Sveits ($ 55.200)
4. San Marino ($ 55 000)
5. Østerrike ($ 45 000)
6. Andorra ($ 37 000)

Det er flere faktorer som har bidratt til suksessen til disse landstengte landene. For det første er de rett og slett mer geografisk heldige enn de fleste andre landstengte land i kraft av å være lokalisert i Europa, der ingen land er veldig langt fra en kyst.

Videre nyter kystnaboene i disse velstående land sterke økonomier, politisk stabilitet, indre fred, pålitelig infrastruktur og vennlige forhold over landegrensene.

Luxembourg er for eksempel godt koblet til resten av Europa med veier, jernbaner og flyselskaper og kan stoler på å kunne eksportere varer og arbeidskraft gjennom Belgia, Nederland og Frankrike nesten uanstrengt. Derimot er Etiopias nærmeste kyster over landegrensene til Somalia og Eritrea, som vanligvis er opptatt av politisk uro, intern konflikt og dårlig infrastruktur.

De politiske grensene som skiller land fra kysten er ikke så meningsfylte i Europa som i u-verdenen.

Europas landstengte kraftsentraler drar også fordel av å være mindre land med lengre arv av uavhengighet. Nesten alle de landstengte landene i Afrika, Asia og Sør-Amerika ble samtidig kolonisert av europeiske makter som var tiltrukket av deres enorme størrelse og rikelig med naturressurser.

Selv når de fikk uavhengighet, forble de fleste landlåste økonomier avhengige av eksport av naturressurser. Små land som Luxembourg, Liechtenstein og Andorra har ikke muligheten til å stole på eksport av naturressurser, slik at de har investert mye i deres økonomiske, teknologi og tjenester sektorer.

For å forbli konkurransedyktige i disse sektorene, investerer velstående landstengede land stort i utdanning av befolkningen og innfører politikk som oppmuntrer næringslivet. Internasjonale selskaper som eBay og Skype har europeiske hovedkvarter i Luxembourg på grunn av dets lave skatter og det vennlige forretningsklimaet.

Det er kjent at fattige landstengte land har investert veldig lite i utdanning, noen ganger for å beskytte autoritære regjeringer, og de er plaget av korrupsjon som holder befolkningen deres fattige og manglende offentlige tjenester - alt utelukker internasjonale investering.

Selv om det kan se ut som om geografi har dømt mange landlåste land til fattigdom, har det vært en innsats gjort for å myke opp begrensningene som stilles av manglende tilgang til sjø gjennom politikk og internasjonalt samarbeid.

I 2003 ble den internasjonale ministerkonferansen for landstengte og transittutviklende land og giverland om transportsamarbeid holdt i Almaty, Kasakhstan. Deltakerne utformet et handlingsprogram, og anbefalte at landstigede land og deres naboer,

• Reduser tollprosesser og avgifter for å minimere kostnader og forsinkelser i transport
• Forbedre infrastruktur med hensyn til eksisterende preferanser for lokale transportformer, med fokus på veier i Afrika og jernbane i Sør-Asia
• Implementere preferanser for landbaserte landes varer for å øke deres konkurranseevne i det internasjonale markedet
• Etabler forhold mellom giverland med landstengte og transittland for tekniske, økonomiske og politiske forbedringer

Hvis disse planene om å lykkes, politisk stabile, landstengte land kunne gjennomførbart overvinne sine geografiske barrierer, slik Europas landstengte land har gjort.

* Paudel. 2005, p. 2.