Hva er årsaken til sjørøveri?

Mest sjørøveri er en mulighetsforbrytelse. Pirater, som andre kriminelle, unngår å operere i vanskelige miljøer. Hvis det ikke er kontrollerende faktorer, øker muligheten for piratkopiering sammen med alvorlighetsgraden av piratangrep.

De viktigste årsakene til piratkopiering er ikke eksklusivt for forbrytelser mot skip. Sosial aksept, mangel på juridisk konsekvens, kronisk arbeidsledighet og muligheter spiller alle en rolle i å støtte et kriminelt foretak.

Selv i denne moderne skipsfartsperiode er det en og annen havn der befolkningen pålegger besøksfartøyer en uoffisiell skatt. Dette er vanligvis innbrudd i utstyr eller butikker, og mange ganger er det ingen kontakt mellom pirater og mannskap. Denne typen kriminalitet er like gammel som skipsfart og har liten økonomisk innvirkning på store operatører. Ethvert tyveri har potensial til å forårsake ytterligere tap hvis kritisk utstyr eller forsyninger blir stjålet.

Den typen piratkopiering som koster skipsfartsindustrien anslagsvis syv til femten milliarder dollar i året, er veldig forskjellig fra forbrytelser i nærheten av havner. Denne typen situasjoner inkluderer vanligvis pirater som holder besetningen og fartøyet for løsepenger. Noen gisselsituasjoner varer over et år, og fangene dør av underernæring eller sykdom. Når det er utbetalt løsepenger kan de være millioner av dollar.

I områdene der pirater opererer er det offentlig aksept for sine aktiviteter. I økonomisk deprimert områder disse forbrytelsene bringer ytterligere midler inn i økonomien. Størstedelen av pengene vil gå til finansmenn fra utenfor samfunnet, men mange pirater som bor i nærheten vil tilbringe med legitime lokale kjøpmenn.

I dette tilfellet snakker vi ikke om den type arbeidsledighet som er kjent for innbyggere i utviklede land. Kronisk arbeidsledighet i utviklingsområdene betyr ikke å kunne finne en jobb. Så noen mennesker kan bare ha en og annen uformell jobbing, og det er liten mulighet i fremtiden.

Det er et langvarig argument for hvordan man skal takle piratkopiering som kan oppsummeres som "mate dem eller skyte dem". Dette argumentet er ekstremt i begge ender av spekteret, men viser at fattigdom er en viktig motivator for pirater. Piratens liv er vanskelig, og ender ofte i døden, så desperasjon er nesten alltid en forløper for piratkopiering.

Det er først nylig at pirater fikk juridiske konsekvenser for sine handlinger. Piratene til en liten privat seilbåt, S / V Quest, ble prøvd i U.S. føderale domstol etter at alle fire amerikanske borgere ombord ble drept. Kombinert europeiske sjøstyrkesoperasjoner i Det arabiske hav har ført til mange arrestasjoner og noen domfellelser.

Juridiske strategier endres ofte ettersom noen pirater blir siktet i hjemlandet, mens noen blir siktet basert på flagget til det piratkopierte fartøyet. I noen tilfeller foregår det rettssaker i nasjoner som ligger nær kriminaliteten. Dette gjelder kenyanske piratforsøk av pirater i Arabiske hav.

Rettssystemet vil etter hvert utvikle seg til det punktet hvor folkeretten er i stand til å pålegge sterk setninger om pirater, men akkurat nå er det mange smutthull og potensiell belønning oppveier Fare.

I 2011 IMO gitt ut et dokument for å gi råd for bruk av væpnet personell på skip som raskt førte til et stort antall sikkerhetsselskaper som blir dannet og ansatt av avsendere som kan betale $ 100 000 og oppover for væpnet sikkerhet team.

Mindre profesjonelle team som hevner seg tidvis torturert eller drept overgav pirater. Et sikkerhetsteam satte fyr på en liten piratskive fylt med innbundne pirater, og videoen ble bredt sirkulert på nettet som en advarsel.

Visse typer situasjoner kan føre til en slags nasjonalistisk piratkopiering. Dette er ofte en territoriell strid om nautiske grenser eller ressurser.

Det 20-årige spennet med økende piratangrep utenfor kysten av Øst-Afrika skyldes en fisketvist der somaliske fiskere tok kontroll over båter fra andre nasjoner som fisket på deres territorium. En langvarig borgerkrig forlot landet uten regjering eller evne til å patruljere farvannet.

Etter hvert ble fiskerne sett på som beskyttere av fiskeriet og støttet av samfunnet. Senere, etter at det ble betalt løsepenger regelmessig, forsto noen pirater at et oljetankskip var mer verdt i løsepenger enn en fiskebåt av tre. Slik kom måneder lange avveininger for kontroll av skip og mannskap til å være vanlig i områdene i Øst-Afrika.