Tilfeldigvis drivstoff av diesel med bensin

For å hindre folk i å tilfeldigvis fylle opp en dieselmotor med bensin, kjennetegnes de fleste dieselbrennspumper av grønne markeringer og grønne drivstoffdysehåndtak. I tillegg har innsiden av en dieseldrivstoffdør en "Diesel Fuel Only" -merke. Men hva skjer hvis du utilsiktet fyller din dieselbil eller pickup med bensin?

Enten du er ny på diesel eierskap eller alltid har hatt både diesel- og bensindrevne kjøretøyer i din personlige flåte, kan det være ujevnt å tilfeldigvis fylle drivstoff av din tank med bensin. Å fylle en drivstofftank er en så vanlig og dagligdags oppgave at bare et øyeblikks uoppmerksomhet (trengte du virkelig å lese den tekstmeldingen?) Kan føre til at du tar feil munnstykke og pumper bort.

Det er ille nok hvis du innser feilen med en gang og kan få bilen tauet til et bilforhandler eller et uavhengig verksted for å få tanken tappet - en plage på $ 500 - $ 1000.

Men hva hvis du ikke en gang innser feilen og ender med å kjøre bort med en tank full med bensin? Sjansen er stor for at du ikke kommer så langt, kanskje bare en kilometer eller så. Det er da dieselen i drivstofflinjen viker for den friske bensinen som er på vei fra tanken og motoren begynner å gå "morsom."

Det kommer selvfølgelig an på hvor mye diesel som gjensto i tanken før bensinen ble tilsatt og hvor ny og sofistikert dieselmotoren er.

I en "ren diesel" -motor fra 2007 eller nyere, vil antagelig bensinmengder sannsynligvis skade de sensitive emisjonskomponentene (DPF, OxyCat og SCR) og systemet. I eldre motorer med mye mindre sofistikerte utslippssystemer, vil en lett fortynnet blanding (si 90% diesel / 10% bensin) sannsynligvis slippe gjennom uten liten eller ingen skade. Det kan ganske enkelt føre til redusert motoreffekt, kanskje litt mer støy, og muligens en skarp advarsel fra utslippssensorene som oppdager noe annet enn ren dieseleksos.

Det er en høy konsentrasjon av bensin som stave virkelig problemer. Enten en moderne ren common rail diesel (CRD) eller en gammel indirekte innsprøytningsenhet, å brenne rett bensin eller sterkt fortynnet diesel vil nesten helt sikkert føre til katastrofale skader på den mektige dieselmotoren.

Hvis du er heldig nok til å oppdage at du pumpet bensin fremfor diesel før du kjørte bort, er her gjør og ikke gjør det.

• IKKE start motoren, også bare for å flytte bilen fra pumpene.
• IKKE slå på tenningen, til og med bare for å låse rattet opp. Dette kan aktivere en elektrisk bensinpumpe og mate sentrert drivstoff i motorinjektorene. GJØRE fortell stasjonsvakten at du ikke kan flytte bilen og betale for det drivstoffet som er utlevert.
• GJØRE ring tjenesteleverandøren for veikanten og be om et slep til enten kjøretøyets merkeforhandler eller et uavhengig verksted.
• GJØRE la drivstofftanken tømmes og motta bekreftelse på at det forurensede drivstoffet var begrenset til drivstofftanken.

Hvis du ikke merker feildrivstofffeilen før bilen er kjørt, stopp så snart det er trygt å og ringe leverandøren av veikanten for å be om et slep. Dessverre vil prisen for å reparere skaden være veldig høy, og dette er en situasjon som ikke dekkes av bilprodusentens garanti.

Problemet med å bensinere en diesel med gass er mangefasettert; det er en funksjon av de helt forskjellige forbrenningsegenskapene til drivstoffene (flyktige og eksplosive bensin kontra høyt flammepunkt diesel) og særegenhetene ved design av motorer med hensyn til hvordan drivstoff er antent (gnisttenning mot kompresjon tenning).

Bensin er formulert for å motstå antennelse i en gnistmotor (avhengig av oktan), så dette drivstoffet som blir introdusert i en dieselmotor vil ikke antændes eller vil, mer sannsynlig, antenne til feil tid og forårsake alvorlig detonasjon—Litterært en sjokkbølge i hele sylinderen din. Selv om frem- og tilbakegående komponenter i dieselmotorer - stempler, håndleddstifter og koblingsstenger - er bygd på tåler enorm eksplosiv kraft, sjokkbølgevirkningene av ukontrollert detonasjon kan lett ødelegge dem.

Hvis det tilfeldigvis unngås store motorskader, er det andre alvorlige konsekvenser.

Diesel drivstoff i seg selv fungerer som et smøremiddel for drivstoffpumpe og leveringssystem så vel som ventiltog. Å kjøre tynn bensin med lav viskositet gjennom et dieseloljesystem vil sulte smøring og få de følsomme komponentene til å gni sammen og til slutt ødelegge dem.

I tillegg påvirkes hele drivstoffsystemet negativt. Det betyr at drivstoffpumpe, drivstoffilter og drivstoffinjektorer trolig trenger utskifting. I verste fall kan det være billigere å bare bytte ut motoren og komponentene.

Bensinbilens drivstoffilteråpninger ble gjort mindre i diameter fra begynnelsen av 1980-tallet; dette var som svar på obligatorisk bruk av blyfri brensel for å beskytte katalytiske omformere og de negative effektene av føre til menneskers helse. Det er grunnen til at gassfyllemunnstykket med mindre diameter passer inn i større påfyllingsåpning av dieselbiler.

Så i 2009 lanserte BMW sine rene dieseler i USA med et "feildrivstoffbeskyttelsesapparat" - spesielt en gasshetteutskiftning med en diameter som er spesifikk for dieseldyser - som standardutstyr. Audi fulgte i 2011 med et lignende apparat, og fra og med 2013 kjøretøyer, redesignet Volkswagen sine drivstofffyllere for bare å ta imot diesel. I dag vil nesten hvert dieselbil - bil eller pickup - bare ta imot diesel.

Heldigvis er dette scenariet høyst usannsynlig siden større dyser for fyllstoffdyser ikke passer i smale bensinpåfyllingshalser. Men hvis du klarer å få diesel i bensintanken din, vil motoren sannsynligvis ikke en gang starte, og hvis den gjør det, vil den kjøre veldig og sannsynligvis røyke som en skorstein. Motorskader vil mest sannsynlig være minimale, men en grundig og kostbar innspyling av drivstoffsystemet vil sikkert være i orden.