Detonasjon, forhåndsantennelse og motorstopp

Detonering - vanligvis forårsaket av drivstoff med en lav oktankapasitet - er tendensen til at drivstoffet forantennes eller autoantennes i en motorens forbrenningskammer. Denne tidlige (før tennpluggen fyrer) antennelse av drivstoff skaper en sjokkbølge i hele sylinderen som brennende og ekspanderende blanding av drivstoff-luft kolliderer med stempelet som fremdeles kjører mot top-dead-senter. Den resulterende bankingen eller pingen er lyden av stemplene som smeller mot sylinderveggene.

Effekten av detonasjon kan være alt fra vilkårlig til alvorlig. Langvarig og intens banking kan ødelegge stempelet eller motoren, men det kan også tåle denne lette saken i tusenvis av miles. Tilsvarende kan overoppheting forårsake ekstra slitasje på motoren, være relativt ufarlig eller føre til at motoren tar fyr og går i stykker.

Detonering er ofte forårsaket av bruk av lite drivstoff og dets forringelse av motorens deler. Imidlertid spiller kammerutforming en nøkkelrolle i å avgjøre når og om en motor kan eksplodere uventet. Formen, størrelsen, gniststedet og geometrien til designen er alle med på å bestemme hvor detoneringen sannsynligvis vil oppstå.

Et overopphetet tennpluggspiss kan også føre til forbrenning. Dette kan føre til at det oppstår pinging i kjøretøyet ditt når du kjører en motorvei, men kan faktisk opprettholdes i motoren i tusenvis av miles. Hvis du hører en metallisk klikkelyd mens du kjører lange avstander, bør du kontakte mekanikeren og se om tennpluggen må byttes ut.

Detonering kan forårsake tre typer motorsvikt avhengig av kilde og alvorlighetsgrad: slitasje, mekanisk skade og overoppheting. Mekanisk skade skjer fordi naturens økte påvirkning kan føre til at deler av forbrenningsmotoren går i stykker. Dette kan spesielt påvirke topp- eller andrestemplingslandet eller til og med eksos- eller inntaksventilene.

I slitasje, er stempelhodet sakte erodert, noe som skaper en mikroskopisk sveisost-effekt på overflaten, noe som resulterer i mindre effektivitet og eventuell sammenbrudd. Overoppheting er imidlertid en mer alvorlig sak som fungerer nesten som en snøballeffekt når den starter. Forårsaket av at grensegasslaget blir avbrutt mot sylinderhodet og varmeoverføring til kjølevæsken via sylinderhodet, vil denne overopphetingen av motoren fortsette å skje etter hvert som temperaturene øker og forårsaker mer detonasjon.

Heldigvis er det en rekke løsninger på forhåndsantennelse. Den beste løsningen er tydeligvis å se mekanikeren din om problemet, men hvis du har erfaring med å reparere motorer, kan du også se på følgende metoder for å redusere sjansene for motoravvikling.

Bytte til a høyere oktan drivstoff for å redusere varmen fra skuddkammeret og brenne brennstoff saktere er den beste måten å bekjempe falsk skyting. Tilsvarende vil reduksjon av motorens innløpstemperatur i stor grad redusere sjansen for forantennelse og detonasjon. Som prinsipp produserer den en prosent mer kraft for hver 10 grader kjøligere innløpsluft. Å justere motortimingen kan også være med på å løse dette problemet. Hvis motoren skyter under gass ved lave motorhastigheter, kan det hende du må justere tidsstyringen to til tre grader.