Klassifisering av lasteskipets størrelse

Lasteskip er en forretningsmodell med lav margin som krever at skip er fullastet for å opprettholde lønnsom drift. Når et skip er i designfasen, er det nesten alltid strukturert i en spesifikk klassifisering av marinearkitektur og bygget for å tjene en bestemt rute eller formål.

Fartøyer bygget for å passere gjennom bestemte flaskehalser mens de transporterer den maksimale mengden last, betegnes som "maks." (For eksempel fraktskip designet for å passere gjennom Panama kanalen kalles Panamax.) Dette betyr at skipet vil passe inn i et minimum avgrensningsboks som samsvarer med dimensjonene til de minste låsene i kanalen. Bindingsbokser måles tredimensjonalt. I tillegg til maksimal lengde og bredde inkluderer målingene områder under vann og over dekk.

I maritime spesifikke tilfeller har dimensjonene til en avgrensningsboks noen forskjellige, men fortsatt kjente navn:

• utkast er målingen fra overflaten av vannet til bunnen.
• Strålen er bredden på et fartøy på det bredeste punktet.
instagram viewer
• Lengde måles som skipets samlede lengde, men i noen tilfeller kan maksimale dimensjoner ta inntrykk ta i betraktning lengden ved vannlinjen som kan avvike betydelig fra lengden totalt sett (LOA) pga de deadrise av skroget.
• Luftutkast er målet for maksimal høyde over vannlinjen til enhver struktur på skipet.
• Bruttotonn (GT) og Dead Weight Tonnage (DWT), selv om mange anser det å være mål på vekt, blir mer nøyaktig beskrevet som måling av volumet på et fartøys skrog. Vekt bare faktorer i når en ekvivalentvekt av vann fortrengt av skroget må også uttrykkes.

De fleste av disse definisjonene gjelder lasteskip, men de kan brukes på alle slags skip, inkludert militær- og cruiseskip.

Aframax—Denne klassifiseringen refererer nesten alltid til oljetankere, selv om den noen ganger brukes på andre bulkvarer. Disse fartøyene betjener oljeproduserende områder med begrensede havnressurser eller der menneskeskapte kanaler fører til terminaler som laster rå petroleumsprodukter.

Størrelsesbegrensningene i denne klassen er få. Hovedbegrensningen er bjelken på fartøyet, som i dette tilfellet ikke kan overstige 32,3 meter eller 106 fot. Tonnasjen til en Aframax er omtrent 120 000 DWT.

Capesize—Dette er et eksempel der navneplanen varierer, men dimensjoneringskonseptet er det samme. Capesize-skip er store bulkskip og tankbiler som får navnet sitt fra ruten de må ta for å omgå Suez-kanalen. Avhengig av skipets endelige destinasjon, tar denne ruten dem forbi Det gode håp i Afrika eller Kapp Horn of South America.

Et capesize-skip er begrenset av dybden på Suez-kanalen som for øyeblikket er 19 meter. Forskyvningen av disse fartøyene kan variere fra 150.000 til så mye som 400.000 DWT. Den myke geologien i regionen har gjort det mulig å mudre kanalen til en større dybde siden den først ble bygget, og det er mulig kanalen kan mudres igjen i fremtiden. Som et resultat kan den maksimale utkastgrensen for klassifisering også endres.

Chinamax—Klassifiseringen av Chinamax bestemmes av størrelsen på havneanlegg i stedet for av fysiske hindringer eller begrensninger knyttet til en bestemt vannvei. Som et resultat blir begrepet ikke bare brukt på skip, men også på havneanlegg i seg selv. Porter som har plass til disse veldig store fartøyene, blir referert til som Chinamax-kompatible, uansett om de er noen steder i nærheten av Kina. De må oppfylle utkastskravene til tørr bulkskip i 350.000 til 400.000 DWT-serien, mens ikke over 24 meter eller 79 fot trekk, 65 meter eller 213 fot bjelke, og 360 meter eller 1.180 fot totalt lengde.

Malaccamax—For sjøarkitekter som designer denne skipsklassen, er hovedbegrensningen utkastet til fartøyet. De Malaccasundet har en dybde på 25 meter eller 82 fot, så skip av denne klassen må ikke overskride dybden på det laveste punktet i tidevannssyklusen. Fartøyer som betjener denne ruten, kan få kapasitet i prosjekteringsfasen ved å øke bjelken og lengden ved vannlinjen for å bære en større kapasitet i en begrenset trekksituasjon.

Panamax—Panamax var en gang den mest anerkjente skipsklassifiseringen på grunn av avledningen fra den verdensberømte Panamakanalen. Panamax størrelsesbegrensninger er 294 meter eller 965 fot i lengde, 32 meter eller 106 fot bjelke, 12 meter eller 39,5 fot trekk, og 58 meter eller 190 fot luftutkast slik at fartøyer kan passere under Bridge of the Americas.

Panamakanalen åpnet i 1914. I 1930 var det allerede planer om å forstørre låsene for å tillate passering av større fartøyer. I 2014 innledet bygging av et tredje større sett med låser som gikk i drift i 2016, en ny klasse fartøy kalt New Panamax.

Ny (Neo) Panamax—Nye Panamax har størrelsesbegrensninger på 366 meter eller 1200 fot i total lengde, 49 meter eller omtrent 160 fot bjelke, og et trekk på 15 meter eller 50 fot. Luftutkastet forblir det samme for å imøtekomme passering under Bridge of the Americas, som nå er den viktigste begrensende faktoren for store fartøyer som går gjennom kanalen.

Seawaymax- Denne klassen av fartøyer er designet for å oppnå den maksimale størrelsen for passering gjennom Saint Lawrence Seaway inn- eller utgående fra Great Lakes-systemet. Seaway-låsene er den begrensende faktoren i denne klassifiseringen. Saint Lawrence har plass til skip som ikke er større enn 225,5 meter eller 740 fot av total lengde, omtrent 24 meter eller 78 fot bjelke, omtrent åtte meter eller 26 fot trekk, og et luftutkast på 35,5 meter eller 116 fot over høyden vann. Større fartøy som opererer på de store innsjøene klarer ikke å komme til sjøen på grunn av en flaskehals ved låsene.

suezmax—Dimensjonene til Suez-kanalen er den begrensende faktoren for størrelsen på skip i denne klassen. Siden det ikke er noen låser langs hundre pluss miles av kanalen, er de eneste begrensningene trekk og luftdrag. Kanalen har et nyttig trekk på 19 meter eller 62 fot. Fartøy er begrenset av høyden på Suez Canal Bridge som har en klaring på 68 meter eller 223 fot.

Supermax / Handymax- En gang er denne skipsklassen ikke begrenset av et bestemt sett med låser eller broer, men i stedet refererer det til lastekapasitet og muligheten til å bruke havner. Porter er ofte utpekt til å være Supermax eller Handymax-kompatible.

Som navnet tilsier, er Supermax den største av fartøyklassifiseringene, med en størrelse på mellom 50.000 og 60.000 DWT og kan være så lang som 200 meter eller 656 fot. Handymax-fartøy er litt mindre og har en forskyvning på 40.000 til 50.000 DWT. Slike skip er vanligvis minst 150 meter eller 492 fot.

• Maritime Connector Nettsted