Vanlige skrogformer på båter og skip

Naval arkitekter har designet noen vanvittige båter, og de vil fortsette å presse fremover med designere av toppsiden. Skroget er derimot godt raffinert og trenger litt prikking.

Hydrodynamikkforskning er drevet av superdatamaskiner i den moderne verden, men de gamle raffinerte designene opprinnelig bygget av øye- og skalamodeller viser seg å være svært effektive uten hjelp av datamaskiner chips.

Disse tre formene er vanligst.

Dette er selvfølgelig den klassiske båtskrogformen. Det er det desidert eldste og mest brukte skroget i historien. Vasspramene fra det gamle Egypt fløt på elven Nilen for tusenvis av år siden.

Hovedtrekket i dette skroget er dets dype og for det meste symmetriske form. Målingen av skrog uttrykkes som deadrise, som på enkleste vilkår er vinkelen og avstanden en del av skroget reiser seg for å møte dekket. Denne typen skrog har vanligvis bare en chine.

Taubåter er gode eksempler på et forskyvningsskrog siden mye av skroget er nedsenket.

Lastfartøy bruker også denne formen siden den økte

Fortrengningsskroget er også en veldig stabil plattform på grunn av det lave tyngdepunktet og vekten på forskyvningsskipene. Et høyt tyngdepunkt gjør et fartøy mer ustabilt, men saktere å rulle fra side til side. Forskyvningsskrog ruller mindre, men gjør turen frem og tilbake mye raskere.

Semi-Displacement skrog er en hybrid mellom forskyvningsskrog og planleggingsskrog. Den døde stigningen fra baugen til midtskip ville ligne et forskyvningsskrog, dypt med en høy bue med en bred stråle. Dødoppgangen fra mellomskipet tilbake til akterenden ville ha en grunt V-form og kunne være praktisk talt flat i akterenden. Den vil også være smalere enn baugen og ha mye mindre fribord.

Disse skrogene er vanlige på små og mellomstore fartøyer med noen få unntak. Den amerikanske marinens Littoral Combat Ship-gruppe er et større eksempel. Det er et grunt trekkfartøy med høy hastighet som nesten flyver i full fart.

Fordelene her er muligheter for høyere hastighet siden den fremre delen av fartøyet løfter seg fra vannet i høye hastigheter. I ro eller ved lavere hastigheter oppfører fartøyet seg mer som et forskyvningsskrog.

Mange militære applikasjoner bruker denne designen for mellomstore fartøyer siden den er veldig allsidig. Den grunne dødgangen av akterenden gir enestående rekvisitt klarering. I noen tilfeller har det fremre skroget et dypere trekk enn propellene.

Ulempene er en våt tur på baksiden av båten siden det er lite fribord. I tillegg kan bruk av disse båtene under noen forhold føre til en veldig tøff tur. Høy hastighet over hugg er ikke Semi-fortrengningsskrogets sterke poeng.

Noen design inneholder flere kineser for å gi et slags trinnet skrog som har søte flekker for mellomhastigheter

Et planleggingsskrog har lite utkast. I vannet vil det store flertallet av skroget være over vann. Tenk på hver fritidsbåt du noen gang har sett, og det er ditt eksempel på planleggingsskrog.

Skrogformen er mye brukt utenfor fritidsbåtindustrien av utbyggere som ønsker et raskt og effektivt skrog. Raske patruljebåter er vanlige i militære roller rundt om i verden, og nesten alle design planlegger skrog.

Planleggingsskroget hopper over vannet og med hastighet, det vil bare være i kontakt med overflaten i akterenden. Ved denne holdningen har den veldig lite drag fra skroget.

Et skrog av denne designen bruker flere kineser for å løfte skroget klart fra vannet veldig raskt.

Dødoppgangen i akterenden er grunt bortsett fra området nær kjølen. Denne lille, men relativt dype V-formen gir et planleggingsskrog gode dreieegenskaper i høye hastigheter. Ulemper er lav bæreevne og rask og hyppig rulling når du er i ro i selv litt røffe vann.