Cross-Price Elasticity of Demand (noen ganger kalt ganske enkelt "Cross Elasticity of Demand) er et uttrykk for i hvilken grad kreve for ett produkt - la oss kalle dette produkt A - endres når prisen på produkt B endres. Oppsummert i abstraktet kan dette virke litt vanskelig å forstå, men et eksempel eller to gjør konseptet klart - det er ikke vanskelig.
Eksempler på tvers av priselastisitet av etterspørsel
Anta et øyeblikk at du har vært heldig nok til å komme deg inn i første etasje i den greske yoghurt-dille. Det greske yoghurtproduktet ditt B er utrolig populært, og lar deg øke prisen på en kopp fra $ 0,90 per kopp til $ 1,50 per kopp. Nå kan du faktisk fortsette å gjøre det bra, men i det minste vil noen personer vende tilbake til den gode gamle ikke-greske yoghurten (produkt A) til $ 0,090 / koppprisen. Ved å endre prisen på produkt B har du økt etterspørselen etter produkt A, selv om de ikke er veldig like produkter. Faktisk kan de være ganske like eller ganske forskjellige - det essensielle poenget er at det ofte vil være noen korrelasjon, sterk, svak eller til og med negativ mellom etterspørselen etter ett produkt når prisen på et annet Endringer. Andre ganger kan det ikke være noen sammenheng.
Innbytter varer
Aspirineksemplet viser hva som skjer med etterspørselen etter god B når prisen på god A øker. Produsent A's pris har økt, etterspørselen etter aspirinproduktet (som det er mange av erstatningsvarer) avtar.
Siden aspirin er slik allment tilgjengelig, vil det sannsynligvis ikke være en stor økning i hvert av disse mange andre merker; I tilfeller der det bare er noen få erstatninger, eller kanskje bare ett, kan etterspørselsøkningen imidlertid bli markert.
Bensin vs. elektriske biler er et interessant eksempel på dette. I praksis er det bare noen få bilalternativer: bensinbiler, diesel og elektrikk. Som du husker har bensin- og dieselprisene vært ekstremt ustabile siden slutten av 1980-tallet. Da amerikanske bensinpriser nådde $ 5 / gallon i noen byer i vestkysten, økte etterspørselen etter elbiler. Siden 2014 har imidlertid bensinprisene falt. Med det falt etterspørselen etter elektrisitet hos dem, noe som satte bilprodusentene i en særegen binding. De trengte å selge elektrisitet for å holde kjøretøyets gjennomsnittlige gjennomsnitt nede, men forbrukerne begynte å kjøpe bensinbil og større bensinbil igjen. Dette tvang produsenter -Fiat / Dodge er et eksempel - å senke prisen på elektrisitet under de faktiske produksjonskostnadene for å fortsette å selge bensindrevne lastebiler og muskelbiler uten å utløse en føderal myndighetsstraff.
Gratis varer
Et lokalt Seattle-band har et gjennombruddstreff - millioner og millioner av strømmer, mange, mange nedlastinger og hundre tusen album solgt, alt om noen uker. Bandet begynner å turnere og som svar på etterspørsel, begynner billettprisene å klatre. Men nå skjer det noe interessant: når billettprisene øker, blir publikum mindre - ikke noe problem så langt fordi det som skjer egentlig er at bandet spiller mindre spillesteder, men til sterkt økte billettpriser - fortsatt en seier. Men da ser bandets ledelse et problem. Når publikum blir mindre, blir det også salget av alle samleobjektene med høyt merke - band-T-skjorter, kaffekrus, fotoalbum og så videre: "merch."
Seattle-bandet vårt har mer enn doblet billettprisen til $ 60,00 og selger fortsatt rundt halvparten så mange billetter på hvert spillested. Så langt så bra: 500 billetter ganger $ 60,00 er mer penger enn 1000 billetter ganger $ 25,00. Imidlertid hadde bandet hatt glede av robust vareomsetning i gjennomsnitt $ 35 per hode. Nå ser ligningen litt annerledes ut: 500 tix x $ (60,00 + $ 35,00) er mindre enn 1 000 tix x ($ 25,00 + 35). Fallet i billettsalg til en høyere pris skapte et forholdsmessig fall i varesalget. De to produktene er komplementære. Når prisen øker for bandbilletter, synker etterspørselen etter band merch.
Formelen
Du kan beregne Cross Price Elasticity of Demand (CPoD) på følgende måte:
CPEoD = (% endring i mengden etterspørsel etter god A) ÷ (% endring i pris for god A)