Historien til taubiler og elektriske gater

San Franciscan Andrew Smith Hallidie patenterte den første taubanen 17. januar 1861, og sparte mange hester det uutholdelige arbeidet med å flytte folk oppover byens bratte veier. Ved hjelp av metalltau han hadde patentert, tenkte Hallidie en mekanisme som biler ble trukket av en endeløs kabel som løper i en spalte mellom skinnene som passerte over en dampdrevet aksel i kraftstasjon.

Etter å ha samlet økonomisk støtte, konstruerte Hallidie og hans medarbeidere den første kabelbanen. Sporet gikk fra krysset mellom Clay- og Kearny-gatene langs 2800 fotspor til toppen av en høyde 307 fot over startpunktet. Klokken 05.00 om morgenen 1. august 1873 klatret noen nervøse menn ombord i taubanen da den sto på bakketoppen. Med Hallidie ved kontrollene, sank bilen ned og ankom trygt i bunnen.

Med tanke på San Franciscos bratte terreng, kom taubanen til å definere byen. Harriet Harper skrev i 1888 og erklærte:

"Hvis noen skulle spørre meg om hva jeg anser som den mest særegne, progressive egenskapen i California, bør jeg svare raskt: kabelbanesystemet. Og det er ikke alene systemet som ser ut til å ha nådd et perfeksjonspunkt, men den fantastiske lengden på turen som er gitt deg for en nikkel. Jeg har omkranset denne byen San Francisco, jeg har gått på tre separate kabellinjer (ved hjelp av de riktige overføringene) for denne minste sørlige mynt. "

instagram viewer

Suksessen med San Francisco-linjen førte til utvidelse av dette systemet og innføringen av gatespor i mange andre byer. De fleste amerikanske kommuner hadde forlatt hestevogner for elektrisk drevne biler på 1920-tallet.

Det første kjøretøyet for massetransport i Amerika var en allmektig kjøretøy. Det så ut som en hjortestykke og ble trukket av hester. Den første omnibusen som opererte i Amerika begynte å løpe opp og ned Broadway i New York City i 1827. Det var eid av Abraham Brower, som også var med på å organisere det første brannvesenet i New York.

Det hadde lenge vært hestevogner i Amerika for å ta folk dit de ville reise. Det som var nytt og annerledes med omnibusen, var at den løp langs en bestemt utpekt rute og belastet en veldig lav pris. Folk som ønsket å komme seg videre, ville vinke hendene i lufta. Sjåføren satte seg på en benk på toppen av omnibusen foran, som en hjørnepassasjåfør. Da folk som syklet inne ønsket å gå av hoven, dro de på en liten lærreim. Lærremmen var koblet til ankelen til personen som kjørte omnibus. Hestetegnede omnibusser kjørte i Amerika byer fra 1826 til ca 1905.

Gatebilen var den første viktige forbedringen i forhold til omnibusen. De første gatevognene ble også trukket av hester, men gatevognene rullet langs spesielle stålskinner som ble plassert midt i kjørebanen i stedet for å reise langs vanlige gater. Hjulene til gatebilen var også laget av stål, nøye produsert på en slik måte at de ikke ville rulle av skinnene. En hestevogn var mye mer behagelig enn en allmakt, og en enkelt hest kunne trekke en gatebil som var større og fraktet flere passasjerer.

Den første sporvogna startet tjenesten i 1832 og løp langs Bowery Street i New York. Det var eid John Mason, en velstående bankmann, og bygget av John Stephenson, en irer. Stephensons firma i New York skulle bli den største og mest berømte byggherren av hestetrukne gatebiler. New Orleans ble den andre amerikanske byen som tilbyr streetcars i 1835.

Den typiske amerikanske gaten ble operert av to besetningsmedlemmer. En mann, en sjåfør, syklet foran. Jobben hans var å kjøre hesten, kontrollert av et sett av regjeringer. Sjåføren hadde også et bremsehåndtak som han kunne bruke for å stoppe gatebilen. Når streetcars ble større, noen ganger ble to og tre hester brukt til å hive en enkelt bil. Det andre besetningsmedlemmet var konduktøren, som syklet bak på bilen. Hans jobb var å hjelpe passasjerer med å komme seg av og på sporet og å hente prisene. Han ga sjåføren et signal når alle var om bord, og det var trygt å fortsette, og trakk i et tau som var festet til en bjelle som sjåføren kunne høre i den andre enden av bilen.

Det første store forsøket på å utvikle en maskin som kunne erstatte hester på USAs gatebanelinjer, var taubanen i 1873. Å konvertere gatebillelinjer fra hestevogner til taubaner krevde å grave en grøft mellom skinnene og bygge et kammer under banen fra den ene enden av linjen til den andre. Dette kammeret ble kalt et hvelv.

Da hvelvet var ferdig, ble det igjen en liten åpning øverst. En lang kabel ble plassert inne i hvelvet. Kabelen løp under bygatene fra den ene enden av linebillinjen til den andre. Kabelen ble skjøvet i en stor sløyfe og ble holdt i bevegelse av en enorm dampmaskin med massive hjul og remskiver plassert i et kraftverk ved siden av gaten.

Selve taubanene var utstyrt med et apparat som strekker seg ned under bilen inn i hvelvet og lot operatøren av bilen låse seg fast på den bevegelige kabelen da han ville at bilen skulle gå. Han kunne løsne kabelen når han ville at bilen skulle stoppe. Det var mange trinser og hjul inne i hvelvet for å sikre at kabelen klarte å gå rundt hjørner, så vel som opp og ned åser.

Selv om de første taubanene kjørte i San Francisco, var den største og travleste flåten med taubiler i Chicago. De fleste store amerikanske byer hadde en eller flere taubanelinjer innen 1890.

Frank Sprague installerte et komplett system med elektriske gater i Richmond, Virginia, i 1888. Dette var den første store og vellykkede bruken av elektrisitet som drev en bys hele system med gassbiler. Sprague ble født i Connecticut i 1857. Han ble uteksaminert fra United States Naval Academy i Annapolis, Maryland i 1878 og begynte en karriere som sjøoffiser. Han trakk seg fra marinen i 1883 og gikk på jobb for Thomas Edison.

Mange byer henvendte seg til elektriske drevne biler etter 1888. For å få strøm til gatebilene fra krafthuset der det ble generert, ble det installert en luftledning over gatene. En gatebil skulle berøre denne elektriske ledningen med en lang stolpe på taket. Tilbake ved kraftverket ville store dampmaskiner slå store generatorer til å produsere strømmen som trengs for å betjene gatebilene. Et nytt navn ble snart utviklet for streetcars drevet av strøm: trillebiler.