Scharnhorst i andre verdenskrig

Scharnhorst var et slagskip / battlecruiser som tjente med Nazi-Tysklands Kriegsmarine under Andre verdenskrig. Igangsatt i 1939 monterte skipet en hovedvåpenrustning med ni 11-tommers kanoner og var i stand til 31 knop. I de første årene av krigen, Scharnhorst støttet operasjoner mot Norge samt angrepet allierte konvoier i Nord-Atlanteren. I desember 1943 Scharnhorst ble lokket inn i en felle av britene og ødelagt ved Slaget om Nordkapp.

På slutten av 1920-tallet oppsto det debatt i Tyskland om størrelsen og stedet for nasjonens marine. Disse bekymringene ble forsterket av nytt skipsbygging i Frankrike og Sovjetunionen, noe som førte til Reichsmarine-planleggingen for nye krigsskip. Skjønt begrenset av Versailles-traktaten det endte første verdenskrig å bygge krigsskip på 10.000 lange tonn eller mindre, overskred den første designen denne forskyvningen.

Etter oppstigning til makten i 1933, tillot Adolf Hitler byggingen av to cruisere i D-klasse for å supplere de tre Deutschland-klasse panzerschiffes (panserskip) som er under bygging. Opprinnelig ment å montere to tårn som de tidligere skipene, ble D-klassen en kilde til konflikt mellom marinen, som ønsket større kraftigere fartøyer, og Hitler som var opptatt av å altfor flautere traktaten om Versailles. Etter å ha inngått den anglo-tyske sjøavtalen i 1935 som eliminerte traktatbegrensningene, avlyste Hitler de to cruiserne i D-klassen og gikk videre med et par større fartøyer som ble døpt

Selv om Hitler ønsket at skipene skulle montere 15 "kanoner, var de nødvendige tårnene ikke tilgjengelige, og de var i stedet utstyrt med ni 11" kanoner. Det ble gitt bestemmelser om utforming for å oppvåpe fartøyene til seks 15 "kanoner i fremtiden. Dette hovedbatteriet ble støttet av tolv 5,9 "kanoner i fire tvillingtårn og fire enkeltmonteringer. Strømmen til de nye skipene kom fra tre Brown, Boveri og Cie gearede dampturbiner som kunne generere en toppfart på 31,5 knop.

Kontrakten for Scharnhorst ble gitt til Kriegsmarinewerft i Wilhelmshaven. Det nye krigsskipet ble lagt ned 15. juni 1935, og det gikk året etter den 3. oktober. Kommisjonert 9. januar 1939 med kaptein Otto Ciliax i kommando, Scharnhorst presterte dårlig under sine sjøforsøk og viste en tendens til å sende store mengder vann over baugen.

Dette førte ofte til elektriske problemer med fremovertårnene. Tilbake til hagen, Scharnhorst gjennomgikk betydelige modifikasjoner som inkluderer installasjon av en høyere bue, en raket traktdeksel og en forstørret hangar. Dessuten ble skipets hovedmast forskjøvet lenger akterut. Da dette arbeidet ble fullført i november, hadde Tyskland allerede startet Andre verdenskrig.

Scharnhorst

Påbegynner aktive operasjoner under ledelse av kaptein Kurt-Caesar Hoffman, Scharnhorst ble med Gneisenau, den lette krysseren Köln, og ni ødeleggere for en patrulje mellom Færøyene og Island i slutten av november. Mente å trekke Royal Navy fra sin forfølgelse av Admiral Graf Speei Sør-Atlanteren, så sorten Scharnhorst synke hjelpekrysseren Rawalpindi 23. november. Forfulgt av en styrke som inkluderte slagkampen HMS hette og slagskipene HMS Rodney, HMS Nelson, og franskmennene Dunkerque, rømte den tyske skvadronen tilbake til Wilhelmshaven. Ankommer i havn, Scharnhorst gjennomgikk en overhaling og reparerte skader påført ved tunge hav.

Etter treningsøvelser i Østersjøen om vinteren, Scharnhorst og Gneisenau seilte for å delta i invasjonen av Norge (Operasjon Weserübung). Etter å ha unndratt britiske luftangrep 7. april, engasjerte skipene den britiske stridsmannen HMS Kjent utenfor Lofoten. I en løpekamp, ScharnhorstRadaren har fungert, noe som gjorde det vanskelig å rekke fiendens fartøy.

Etter Gneisenau opprettholdt flere treff, de to skipene brukte tungt vær for å dekke sin tilbaketrekning. Reparert i Tyskland kom de to skipene tilbake til norske farvann i begynnelsen av juni og sank en britisk korvett den 8.. Da dagen gikk, lokaliserte tyskerne transportøren HMS Glorious og ødeleggerne HMS Acasta og HMS Ardent. Stenger med de tre skipene, Scharnhorst og Gneisenau sank alle tre, men ikke før Acasta slo førstnevnte med en torpedo.

Treffen drepte 48 seilere, satt fast i aktertårnet, samt forårsaket omfattende flom som deaktiverte maskiner og førte til en 5-graders liste. Tvunget til å utføre midlertidige reparasjoner i Trondheim, Scharnhorst tålte flere luftangrep fra landbaserte britiske fly og HMS Ark Royal. Avreise til Tyskland 20. juni seilte det sørover med en tung eskorte og omfattende jageromslag. Dette viste seg nødvendig da suksessive britiske luftangrep ble slått tilbake. Inn i hagen på Kiel, repareres Scharnhorst Det tok rundt seks måneder å fullføre.

I januar 1941 Scharnhorst og Gneisenau gled ut i Atlanterhavet for å starte Operasjon Berlin. Kommandoen av admiral Günther Lütjens ba operasjonen om at skipene skulle angripe de allierte konvoiene. Selv om han ledet en mektig styrke, ble Lütjens hindret av ordre som forbød ham å engasjere allierte kapitalskip.

Han møtte konvoier 8. februar og 8. mars og brøt av begge angrepene da britiske slagskip ble sett. Når du vender mot midten av Atlanterhavet, Scharnhorst sank et gresk lasteskip før de fant en spredt konvoi 15. mars. I løpet av de neste dagene ødela den ytterligere ni skip før ankomst til slagskipene HMS King George V og Rodney tvang Lütjens til å trekke seg tilbake.

Ankomsten til Brest, Frankrike 22. mars, begynte snart arbeidet Scharnhorstmaskiner som hadde vist seg problematiske under operasjonen. Som et resultat var fartøyet ikke tilgjengelig for å støtte Operasjon Rheinübung som involverte det nye slagskipet Bismarck det kan.

Flytter vi sørover til La Rochelle, Scharnhorst opprettholdt fem bombetreff under et flyangrep 24. juli. Forårsaket omfattende skader og en 8-graders liste, returnerte skipet til Brest for reparasjoner. I januar 1942 ledet Hitler det Scharnhorst, Gneisenau, og den tunge cruiseren Prinz Eugen tilbake til Tyskland som forberedelse til operasjoner mot konvoier til Sovjetunionen. Under den overordnede kommandoen fra Ciliax satte de tre skipene til sjøs 11. februar med den hensikt å løpe gjennom det britiske forsvaret i Den engelske kanal.

I utgangspunktet unngikk oppdagelsen fra britiske styrker, kom skvadronen senere under angrep. Mens du er utenfor Scheldt, Scharnhorst slo en luftappet gruve klokka 15.31 som forårsaket skader på skroget så vel som satt fast i en tårn og flere andre pistolmonteringer og slo ut elektrisk kraft. Brutto stoppet ble det utført nødreparasjoner som gjorde at fartøyet kunne komme i gang med redusert hastighet 18 minutter senere.

Kl. 22.34 Scharnhorst traff en andre gruve mens han var i nærheten av Terschelling. Igjen deaktivert, kunne mannskapet få en propell til å snu og skipet haltet inn i Wilhelmshaven neste morgen. Flyttet til en flytende tørrdokk, Scharnhorst forble ute av aksjon fram til juni.

I august 1942 Scharnhorst startet treningsøvelser med flere U-båter. Under disse manøvrene kolliderte den med U-523- noe som krevde en retur til tørrdokken. Dukker opp i september, Scharnhorst trent i Østersjøen før han dampet til Gotenhafen (Gdynia) for å motta nye ror.

Etter to aborterte forsøk vinteren 1943 flyttet skipet nordover til Norge i mars og møtte med Lützow og slagskipet Tirpitz nær Narvik. Skiftet til Altafjord gjennomførte skipene et treningsoppdrag til Bear Island i begynnelsen av april. 8. april Scharnhorst ble berget av en eksplosjon i et akterhjelpemaskinpark som drepte og skadet 34 seilere. Reparert, det og dets konserner var stort sett inaktive det neste halvåret på grunn av drivstoffmangel.

Sortering 6. september med Tirpitz, Scharnhorst dampet nordover og bombarderte allierte fasiliteter ved Spitzbergen. Tre måneder senere, Grand Admiral Karl Doenitz beordret tyske fartøyer i Norge til å angripe allierte konvoier som seiler til og fra Sovjetunionen. Som Tirpitz ble skadet, besto den tyske angrepsstyrken av Scharnhorst og fem ødeleggere under kommando av bakadmiral Erich Bey.

Bey mottok rapporter om luftforkynnelse av konvoi JW 55B, og forlot Altafjord 25. desember med den hensikt å angripe dagen etter. Han beveget seg mot målet sitt, og var ikke klar over at admiral Sir Bruce Fraser hadde lagt en felle med målet om å eliminere det tyske skipet. Oppdager Scharnhorst rundt 26.30 AM 26. desember, viseadmiral Robert Burnetts styrke, bestående av den tunge krysseren HMS Norfolk og lette kryssere HMS Belfast og HMS Sheffield, stengt med fienden i stadig dårligere vær for å åpne Slaget om Nordkapp.

Påbegynte brann, lyktes de med å deaktivere Scharnhorstradaren. I en løpende kamp prøvde Bey å sløyfe rundt de britiske krysserne før hun bestemte seg for å returnere til havn klokken 12.50. Forfølger fienden, videresendte Burnett det tyske skipets posisjon til Fraser som var i nærheten med slagskipet HMS Duke of York, den lette krysseren HMS Jamaica, og fire ødeleggere. Kl. 17:17 lokaliserte Fraser Scharnhorst på radar og beordret ødeleggerne sine frem til å sette i gang et torpedoanfall. Med radaren nede ble det tyske skipet overrasket som Duke of Yorkvåpnene begynte å score.

Å vende bort, Scharnhorst innsnevret rekkevidden med Burnetts kryssere som gikk igjen i slaget. Da kampen utviklet seg, ble Beys fartøy slått av britiske våpen og fikk fire torpedotreff. Med Scharnhorst kritisk skadet og baugen delvis nedsenket, beordret Bey skipet forlatt klokken 19.30. Da disse ordrene ble utstedt, fikk et annet torpedoanfall flere treff på de rammede Scharnhorst. Rundt klokka 07.45 rev en massiv eksplosjon gjennom skipet og den skled under bølgene. Da de kjørte framover, var britiske fartøy bare i stand til å redde 36 av Scharnhorst's 1.968 mann mannskap.