USS Monitor i den amerikanske borgerkrigen

En av de første ironclads konstruert for den amerikanske marinen, opprinnelsen til USS Observere begynte med endringer i marineordnance i løpet av 1820-årene. Tidlig på det tiåret utviklet den franske artillerioffiseren Henri-Joseph Paixhans en mekanisme som gjorde det mulig å skyte skjell med flatt bane, høydrevne marinevåpen. Forsøk med det gamle skipet Pacificateur (80 kanoner) i 1824 viste at eksplosive skjell kunne påføre tradisjonelle treskrog betydelig skade. Raffinert i løpet av det neste tiåret var skuddskyting basert på Paixhans 'utforming vanlig i verdens ledende marine på 1840-tallet.

Amerikaneren Robert L. erkjenner treskipes sårbarhet overfor skjell. og Edwin A. Stevens begynte designen av et pansret flytende batteri i 1844. Tvunget til å evaluere designet på grunn av raske fremskritt innen skallteknologi, stoppet prosjektet et år senere da Robert Stevens ble syk. Selv om den gjenoppsto i 1854, kom Stevens 'fartøy aldri til utførelse. I løpet av samme periode eksperimenterte franskmennene med pansrede flytende batterier i løpet av

Med starten av Borgerkrigden amerikanske marinen innkalte et Ironclad-styre i august 1861 for å vurdere potensielle design for pansrede krigsskip. Etter å ha bedt om forslag til "jernkledde krigsdampfartøyer", søkte styret fartøyer som var i stand til å operere i grunt vann langs den amerikanske kysten. Styret ble videre ansporet til handling på grunn av rapporter om at konføderasjonen søkte å konvertere de fangede restene av USS Merrimack (40) til en jernkledd. Til slutt valgte styret tre design som skal konstrueres: USS Galena (6), USS Observere (2) og USS Nye Ironsides (18)

Observere ble designet av den svenskfødte oppfinneren John Ericsson som tidligere hadde falt ut med marinen i kjølvannet av 1844 USS Princeton katastrofe som hadde drept seks mennesker inkludert statssekretær Abel P. Upshur og sekretær for marinen Thomas W. Gilmer. Selv om han ikke hadde tenkt å sende inn et design, ble Ericsson involvert da Cornelius S. Bushnell konsulterte ham angående Galena prosjekt. I løpet av møtene viste Ericsson Bushnell sitt eget konsept for en jernkledd og ble oppfordret til å sende inn sitt revolusjonerende design.

Bestående av en roterende tårn montert på et lavt pansret dekk, ble designen sammenlignet med en "ostekasse på en flåten. "Har en lav fribord, bare skipets tårn, stabler og lite pansret pilothus projisert over skroget. Denne nesten ikke-eksisterende profilen gjorde skipet veldig vanskelig å treffe, selv om det også betydde at det presterte dårlig på åpent hav og var utsatt for sump. Bushnell ble imponert av Ericssons innovative design og reiste til Washington og overbeviste marineavdelingen om å godkjenne byggingen. Kontrakten for skipet ble gitt til Ericsson og arbeidet begynte i New York.

Ericsson ga ordre til underleverandør av konstruksjonen av skroget til Continental Iron Works i Brooklyn skipets motorer fra Delamater & Co. og tårnet fra Novelty Iron Works, begge i New York By. Jobber i et frenetisk tempo, Observere var klar for lansering innen 100 dager etter at den ble lagt ned. Inn i vannet 30. januar 1862 begynte arbeiderne å gjøre ferdig og montere skipets indre rom. 25. februar ble arbeidet avsluttet og Observere bestilt sammen med løytnant John L. Ordna i kommando. Seilende fra New York to dager senere ble skipet tvunget til å returnere etter at styringsutstyret sviktet.

• Nasjon: forente stater
• Bygger: Continental Iron Works, Brooklyn, NY
• Lagt ned: Oktober 1861
• Lanserte: 30. januar 1862
• oppdrag: 25. februar 1862

• Type:Observere-klasse jernbelagt
• Displacement: 987 tonn
• Lengde: 172 ft.
• Stråle: 41 fot 6 ind.
• utkast: 10 fot 6 ind.
• Kompletter: 59
• Hastighet: 8 knop

• 2 x XI-tommers Dahlgren glattbor

Etter reparasjoner, Observere forlot New York 6. mars, denne gangen under slep, med ordre om å fortsette til Hampton Roads. 8. mars ironclad den nylig fullførte konfødererte CSS Virginia dampet ned langs elven Elizabeth og slo til Union-skvadronen på Hampton Roads. Kan ikke stikke hull Virginiarustning, de tre unionsskipene var hjelpeløse og konføderasjonen lyktes i å synke krigens stigning USS Cumberland og fregatt USS kongress. Mens mørket falt, Virginia trakk seg med den hensikt å returnere dagen etter for å avslutte de gjenværende unionsskipene. Den kvelden Observere ankom og inntok en forsvarsposisjon.

Kom tilbake neste morgen, Virginia har møtt Observere da det nærmet seg USS Minnesota. De to skipene åpnet ild og startet verdens første kamp mellom jernkledde krigsskip. Ikke klarte hverandre i over fire timer og var ikke i stand til å påføre den andre betydelig skade. Selv om Observerede tyngre kanonene klarte å sprekke VirginiaKonføderasjonene slo sin rustning et treff på motstanderens pilothus med en blending av Worden. Kan ikke beseire Observere, Virginia trakk seg fra Hampton Roads i Union hender. Resten av våren Observere ble igjen, og voktet mot nok et angrep av Virginia.

I løpet av denne tiden, Virginia forsøkte å engasjere seg Observere ved flere anledninger, men ble nektet som Observere var under presidentordre om å unngå kamp med mindre det absolutt kreves. Dette skyldtes president Abraham Lincolns frykt for at skipet ville gå tapt slik at det tillot Virginia for å ta kontroll over Chesapeake Bay. 11. mai, etter at unions tropper fanget Norfolk, brant konføderatene Virginia. Nemesis fjernet, Observere begynte å delta i vanlige operasjoner, inkludert rekognosering av James River til Drury's Bluff 15. mai.

Etter å ha støttet Generalmajor George McClellan's Peninsula Campaign om sommeren, Observere deltok i unionsblokaden på Hampton Roads den høsten. I desember mottok skipet ordre om å fortsette sørover for å hjelpe i operasjoner mot Wilmington, NC. Avreise under slep av USS Rhode Island, Observere ryddet Virginia Capes 29. desember. To netter senere begynte det å ta vann da det møtte en storm og høye bølger utenfor Cape Hatteras. founde, Observere sank sammen med seksten av mannskapet. Selv om det var i drift i mindre enn et år, påvirket det dyp krigsskipdesign og flere lignende skip ble bygget for Union Navy.

I 1973 ble vraket oppdaget seksten mil sørøst for Cape Hatteras. To år senere ble det utnevnt til en nasjonal marin helligdom. På dette tidspunktet ble noen gjenstander, som skipets propell, fjernet fra vraket. I 2001 begynte utvinningsarbeidet med å berge skipets dampmotor. Neste år, Observeredet innovative tårnet ble reist. Disse har blitt tatt med til Mariner's Museum i Newport News, VA for bevaring og visning.