Men seriøst, oppbyggingen av biologisk materie på det neddykkede skroget er et stort problem for materialet og for fartøyets effektivitet. Oppgaven med å manuelt skrape bunnene ble gjort mye enklere da kobberark ble festet til bunnen av skrog av tre.
Forbedrede kobberbaserte malinger og ikke-kobberalternativer er nå tilgjengelige. Det er faktisk så mange spesialiserte malinger at det er vanskelig å legge igjen kobberet for å prøve noe annet. Hvorfor endre? Vel, i noen områder ser vi allerede tegnene som peker mot utbredte forbud.
Anti-begroingsmaling tar forskjellige strategier for å møte målet om å eliminere vekst av planter, dyr og alger på de våte delene av skroget.
Hvis du bruker fartøyet ditt regelmessig, bør det ikke være noe problem å bære bort veksten. Sesongbåter som har lange perioder med ubruk vil ikke dra fordel av så mye av rengjøringen som foregår mens du er i gang.
Kopolymerer er mye tøffere enn ablativ og har ikke noen av ulempene med harde malinger. De kan bli utsatt for luft under vedlikehold og ikke miste styrken. Det er også liten sjanse for å bygge opp maling siden kopolymerer er designet for å fjerne seg i mye saktere tempo enn en ekte ablativ maling.
Med mindre du har et spesifikt behov for ablativ eller hardmaling, er dette ofte det beste valget. Det er også det trygge alternativet hvis et sted har ukjente forhold. Noen mennesker omtaler disse som langsom poleringsmaling.
Dette er holdbare ting, og det kommer ikke av under tøffe forhold. Faktisk må den fjernes mekanisk ved sprengning eller sliping. På grunn av forurensningspotensialet til avrenning eller støv fra disse prosessene produserer giftig avfall som har betydelige disponeringsomkostninger.
De har mye løfte siden de ikke har noe biocid og kan vare i fartøyets levetid når de er ferdig utviklet. Se for deg dagene når et belegg pågår på verftet og aldri trenger utskiftning og samtidig forbedrer effektiviteten. Inntil da får noen skrape.