Kjøretøyets innvirkning på menneskets historie

Oppfinnelsene av hjul og hjulkjøretøyer - vogner eller vogner som støttes og beveges rundt av runde hjul - hadde en dyp effekt på menneskets økonomi og samfunn. Som en måte å effektivt frakte varer på lang avstand, tillot hjulkjøretøyer utvidelse av handelsnettverk. Med tilgang til et bredere marked kunne håndverkere lettere spesialister, og lokalsamfunn kunne utvide seg hvis det ikke var behov for å bo i nærheten av matproduksjonsområder. I en veldig reell forstand lettet hjulkjøretøyer for periodiske bondemarkeder. Ikke alle endringer brakt med hjulkjøretøyer var imidlertid gode. Med hjulet kunne imperialistiske eliter utvide kontrollområdet, og kriger kunne føres lenger unna.

Key Takeaways: Invention of the Wheel

Det var ikke bare oppfinnelsen av hjul alene som skapte disse endringene. Hjul er mest nyttige i kombinasjon med egnede trekkdyr som f.eks hester og okser, samt forberedte kjørebaner. Den tidligste plankede kjørebanen vi kjenner til, Plumstead i Storbritannia, stammer til omtrent samme tid som hjulet for 5 700 år siden. Storfe ble tamme for rundt 10.000 år siden og hester sannsynligvis for omtrent 500 år siden.

Hjulkjøretøyer var i bruk over hele Europa av det tredje årtusen fvt, noe som fremgår av oppdagelsen av leiremodeller av høy sider med firehjulede vogner over hele Donau og ungarske sletter, som for eksempel fra stedet for Szigetszentmarton i Ungarn. Mer enn 20 trehjul datert til den sene og endelige neolitiske har blitt oppdaget i forskjellige våtmarksområder i hele Europa, mellom 3300 og 2800 fvt.

Hjul ble også oppfunnet i Amerika, men fordi trekkdyr ikke var tilgjengelige, var hjulkjøretøyer ikke en amerikansk innovasjon. Handelen blomstret også i Amerika, som det gjorde håndverksspesialisering, imperialisme og kriger, veibygging og utvidelse av bosetninger, alt uten hjulkjøretøy: men det er ingen tvil om at det å ha hjulet kjørte (benådde ordspillet) mange sosiale og økonomiske endringer i Europa og Asia.

De tidligste bevisene for hjulkjøretøyer vises samtidig i Sørvest-Asia og Nord-Europa, omtrent 3500 fvt. I Mesopotamia, at bevisene er fra bilder, piktogrammer som representerer firehjulede vogner funnet påskrevet på leirtavler datert til sent Uruk periode i Mesopotamia. Modeller av solide hjul, hugget av kalkstein eller modellert i leire, er funnet i Syria og Tyrkia, på steder datert omtrent et århundre eller to senere. Selv om langvarig tradisjon krediterer den sørlige mesopotamiske sivilisasjonen med oppfinnelsen av hjulkjøretøy, i dag er lærere mindre sikre, da det ser ut til å være en nesten samtidig registrering av bruken i hele Middelhavet basseng. Forskere er delte om hvorvidt dette er et resultat av rask spredning av en enkelt oppfinnelse eller flere uavhengige innovasjoner.

Teknologisk sett ser det ut til at de tidligste hjulkjøretøyene har vært firehjulede, som bestemt av modeller identifisert ved Uruk (Irak) og Bronocice (Polen). En vogn med to hjul er illustrert på slutten av det fjerde årtusen før Kristus, i Lohne-Engelshecke, Tyskland (~ 3402–2800 cal f.Kr. (kalenderår fvt). De tidligste hjulene var skiver i ett stykke, med et tverrsnitt som tilnærmet tilnærmet spindelthorlen - det vil si tykkere i midten og tynnes ut til kantene. I Sveits og sørvest i Tyskland ble de tidligste hjulene festet til en roterende aksel gjennom en firkantet stokk, slik at hjulene snudde seg sammen med akselen. Andre steder i Europa og nærøsten var akselen fast og rett, og hjulene dreide uavhengig. Når hjul svinger fritt fra akselen, kan en drayman vri vognen uten å måtte dra det ytre hjulet.

Det eldste kjente beviset på hjulkjøretøyer i Europa kommer fra Flintbek-nettstedet, a Traktbeger kultur nær Kiel, Tyskland, datert til 3420–3385 kal. f.Kr. En serie med parallelle vognspor ble identifisert under den nordvestlige halvdelen av den lange barven ved Flintbek, som måler litt over 20 m lang og består av to parallelle sett med hjulspor, opp til 60 cm bred. Hvert enkelt hjulspor var 5–6 cm bredt, og sporene på vognene har blitt estimert til 1,1–1,2 m brede. På øyene Malta og Gozo, et antall vogn ruter er funnet som kanskje eller ikke kan være forbundet med byggingen av Neolittiske templer der.

På Bronocice i Polen, a Traktbeger et område som ligger 45 km nordøst for Krakow, ble et keramisk kar (et begerglass) malt med flere, gjentatte bilder av en skjematisk tegning av en firehjuls vogn og åk, som en del av designet. Bugeren er assosiert med storfe bein datert til 3631–3380 cal f.Kr. Andre piktogrammer er kjent fra Sveits, Tyskland og Italia; to vognpiktografier er også kjent fra Eanna-distriktet, nivå 4A ved Uruk, datert til 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), en tredje er fra Tell Uqair: begge disse nettstedene er i det som er i dag Irak. Pålitelige datoer indikerer at to- og firehjulede kjøretøyer var kjent fra midten av fjerde årtusen før Kristus i det meste av Europa. Enkelthjul av tre er identifisert fra Danmark og Slovenia.

Mens miniatyrmodeller av vogner er nyttige for arkeologen, fordi de er eksplisitte, informasjonsbærende gjenstander, må de også ha hatt en viss spesifikk betydning og betydning i de forskjellige regionene der de var brukt. Modeller er kjent fra Mesopotamia, Hellas, Italia, Karpaterbassenget, Pontic-regionen i Hellas, India og Kina. Komplette livsstiler er også kjent fra Holland, Tyskland og Sveits, som noen ganger brukes som begravelsesgjenstander.

En hjulmodell skåret ut av kritt ble gjenfunnet fra den avdøde Uruk-plassen i Jebel Aruda i Syria. Denne asymmetriske disken måler 3 cm (8 cm) i diameter og 1 tomme (3 cm) tykkelse, og hjulet som nav på begge sider. En andrehjulsmodell ble oppdaget på Arslantepe-stedet i Tyrkia. Denne platen er laget av leire målt på 7,5 cm i diameter og har et sentralt hull der antagelig akselen ville gått. Dette nettstedet inkluderer også lokale hjulkastede imitasjoner av den forenklede formen for sent Uruk keramikk.

En nylig rapportert miniatyrmodell kommer fra stedet til Nemesnádudvar, en tidlig bronsealder gjennom sen middelalderplass som ligger i nærheten av byen Nemesnádudvar i Bács-Kiskun, Ungarn. Modellen ble oppdaget sammen med forskjellige keramikkfragmenter og dyreben i en del av bebyggelsen datert til tidlig bronsealder. Modellen er 10,4 tommer (26,3 cm) lang, 5,9 tommer (14,9 cm) bred og har en høyde på 2,5 tommer (8,8 cm). Hjul og aksler for modellen ble ikke gjenfunnet, men de runde føttene var perforerte som om de hadde eksistert på en gang. Modellen er laget av leire herdet med knust keramikk og fyrt til brunaktig grå farge. Vognsengen er rektangulær, med korte sider, og buede kanter på langsiden. Føttene er sylindriske; hele stykket er dekorert i sonerte, parallelle chevroner og skrå linjer.

I 2014 rapporterte arkeolog Natalia Shishlina og kollegene om utvinningen av en demontert firhjulet fullstorvogn, direkte datert til mellom 2398–2141 kalv f.Kr. Denne tidlige bronsealderen Steppe Society (spesifikt East Manych Catacomb-kultur) i Russland inneholdt interment av en eldre mann, hvis gravgods også inneholdt en bronsekniv og stang, og en kålrotformet gryte.

Den rektangulære vognrammen målte 1,65 x 0,7 m (1,65 x 0,7 m), og hjulene, støttet av horisontale aksler, hadde en diameter på 1,6 fot. Sidepaneler ble konstruert av horisontalt plasserte planker; og interiøret var sannsynligvis dekket med siv, filt eller ullmatte. Merkelig nok var de forskjellige delene av vognen laget av en rekke tresorter, inkludert alm, ask, lønn og eik.

• Bakker, Jan Albert, et al. "Det tidligste beviset på hjulkjøretøyer i Europa og nær øst. "Antiquity 73.282 (1999): 778–90. Skrive ut.
• Bondár, Mária og György V. Székely. "En ny vognmodell fra tidlig bronsealder fra Karpaterbassenget. "Verdensarkeologien 43.4 (2011): 538–53. Skrive ut.
• Bulliet, Richard W. Hjulet - oppfinnelser og gjenoppfinnelser. New York: Columbia University Press, 2016. Skrive ut.
• Klimscha, Florian. "Kulturell mangfold i forhistorisk Vest-Eurasia: Hvordan ble innovasjoner diffusert og oppfunnet på nytt i antikken? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Skrive ut.
• Mischka, Doris. "Den neolitiske begravelsessekvensen i Flintbek La 3, Nord-Tyskland, og dens vognspor: en presis kronologi. "Antikvitet 85.329 (2011): 742–58. Skrive ut.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks, og Dominique Collon. "Introduksjonen av lapidary graveringshjulet i Mesopotamia. "Antikvitet 74.284 (2015): 380–87. Skrive ut.
• Schier, Wolfram. "Sentral- og Øst-Europa." Oxford Handbook of Neolithic Europe. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding og Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Skrive ut.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev og E. R. Ibragimova. "Catacomb-kulturvogner fra de europeiske steppene. "Antiquity 88.340 (2014): 378–94. Skrive ut.
• Vandkilde, Helle. "Gjennombrudd av den nordiske bronsealderen: Transkulturelt krigerskap og en karpatisk korsvei i det sekstende århundre f.Kr.. "European Journal of Archeology 17.4 (2014): 602–33. Skrive ut.