Achaemenidenes kongelige vei i Darius 'imperium

Achaemenidenes kongelige vei var en stor interkontinental gjennomfartsvei bygget av perseren Achaemenid-dynastiet kong Darius den store (521–485 fvt). Veinettet tillot Darius en måte å få tilgang til og opprettholde kontrollen over de erobrede byene i hele Persisk imperium. Det er, ironisk nok, den samme veien som Alexander den store pleide å erobre Achaemenid-dynastiet halvannet århundre senere.

Royal Road førte fra Egeerhavet til Iran, en lengde på cirka 1500 kilometer. En stor gren koblet sammen byene Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusa, og Sardis. Reisen fra Susa til Sardis ble rapportert å ha tatt 90 dager til fots, og tre til for å komme seg til Middelhavskysten ved Efesos. Reisen ville vært raskere på hesteryggen, og nøye plasserte veistasjoner hjalp til med å få fart på kommunikasjonsnettet.

Fra Susa ble veien koblet til Persepolis og India og krysset med andre veisystemer som fører til de gamle allierte og konkurrerende kongedømmene i Media, Baktria, og Sogdiana. En gren fra Fars til Sardis krysset foten av Zagros-fjellene og øst for

Nettverket kan ha blitt kalt den kongelige "veien", men det inkluderte også elver, kanaler og stier, i tillegg til havner og forankringer for sjøtransport. En kanal bygget for Darius I koblet Nilen til Rødehavet.

En idé om trafikkmengden som veiene så, har blitt skaffet av etnograf Nancy J. Malville, som undersøkte etnografiske poster over nepalesiske portører. Hun fant ut at menneskelige bærere kan flytte belastninger på mellom 60 og 100 kilo (132–220 pund) en avstand på 10–15 kilometer per dag uten fordel for veiene. Müller kan bære belastninger på 150–180 kg (330–396 lbs) opp til 24 km (14 mi) per dag; og kameler kan ha mye tyngre belastninger opp til 300 kg, omtrent 30 km (18 mi) per dag.

I følge den greske historikeren Herodot, et postrelésystem kalt pirradazish ("ekspressløper" eller "hurtigløper") på gamle iranske og angareion på gresk, tjente til å koble sammen de store byene i en eldgammel form for høyhastighetskommunikasjon. Herodotus er kjent for å ha vært utsatt for overdrivelse, men han var definitivt imponert over det han så og hørte.

Det er ikke noe dødelig som er raskere enn systemet som perserne har tenkt for å sende meldinger. De har tilsynelatende hester og menn lagt ut med intervaller langs ruten, det samme antall totalt som den totale lengden i dagene av reisen, med en fersk hest og rytter for hver dag i reisen. Uansett forhold - det kan snø, regne, brenne varmt eller mørkt - klarer de aldri å fullføre sin tildelte reise på raskest mulig tid. Den første mannen gir instruksjonene sine videre til den andre, den andre til den tredje, og så videre. Herodotus, "The Histories" Book 8, kapittel 98, sitert i Colburn og oversatt av R. Waterfield.

Som du kanskje har gjettet, er det flere historiske opptegnelser om veien, inkludert Herotodus som nevnte de "kongelige" veistasjonene langs et av de mest kjente segmentene. Omfattende informasjon kommer også fra Persepolis festningsarkiv (PFA), titusenvis av levertabletter og fragmenter innhugget i kileskrift å skrive, og gravd ut fra ruinene av Darius 'hovedstad kl Persepolis.

Mye informasjon om Royal Road kommer fra PFAs "Q" -tekster, nettbrett som registrerer utbetaling av spesifikke reisende rasjoner underveis, beskriver deres destinasjoner og / eller poeng av opprinnelse. Disse endepunktene er ofte langt utenfor lokalområdet Persepolis og Susa.

Ett reisedokument ble fraktet av den personen som het Nehtihor, som fikk fullmakt til å tegne rasjoner i en streng byer gjennom det nordlige Mesopotamia fra Susa til Damaskus. demotic og hieroglyphic graffiti datert til Darius I 18. regnale år (~ 503 f.Kr.) har identifisert et annet viktig segment av Royal Road kjent som Darb Rayayna, som kjørte i Nord-Afrika mellom Armant i Qena Bend i Øvre Egypt og Kharga Oasis i det vestlige Ørken.

Å bestemme Darius 'byggemetoder for veien er noe vanskelig siden Achmaenid-veien ble anlagt etter eldre veier. Sannsynligvis var de fleste rutene ikke-asfaltert, men det er noen unntak. Noen få intakte deler av veien som dateres til Darius sin tid, slik som på Gordion og Sardis, ble konstruert med brosteinsbelagte fortau på toppen av et lavt voll fra 5–7 meter (16–23 fot) i bredden og på steder, møtt med en fortausning av kledd stein.

Ved Gordion var veien 6,25 m (20,5 fot) bred, med en fullsatt grusflate og kantstein og en ås ned i midten som delte den opp i to baner. Det er også et fjellutsnitt på Madakeh som har blitt assosiert med Persepolis – Susa-veien, 5 m bred. Disse asfalterte delene var sannsynligvis begrenset til byene eller de viktigste arteriene.

Selv vanlige reisende måtte stoppe på så lange reiser. Det ble rapportert å ha hundre og elleve veistasjonsstasjoner på hovedgrenen mellom Susa og Sardis, hvor ferske hester ble holdt for reisende. De blir gjenkjent av sine likheter med campingvogner, stopper på Silkeveien for kamelhandlere. Dette er firkantede eller rektangulære steinbygninger med flere rom rundt et bredt markedsområde, og en enorm port som tillater pakke- og menneskelastet kameler å passere under den. Den greske filosofen Xenophon kalte dem hippon, "av hester" på gresk, noe som betyr at de sannsynligvis også inkluderte stall.

En håndfull veistasjoner er tentativt identifisert arkeologisk. En mulig stasjonsstasjon er en stor steinbygning med fem rom (40x30 m, 131x98 ft) nær stedet til Kuh-e Qale (eller Qaleh Kali), på eller veldig nær Persepolis – Susa-veien, kjent for å ha vært en viktig arterie for kongelige og domstol trafikk. Det er noe mer forseggjort enn hva som ville vært forventet for en enkel reisende inn, med fancy kolonner og portikoer. Det er funnet dyre luksusgjenstander i delikat glass og importert stein på Qaleh Kali, som alle fører lærde til å anta at stedet var en eksklusiv veistasjon for velstående reisende.

En annen mulig, men mindre fancy veistasjon, er blitt identifisert på stedet til JinJan (Tappeh Survan), i Iran. Det er to kjente i nærheten av Germabad og Madakeh på Pesrpolis – Susa-veien, en ved Tangi-Bulaghi nær Pasargadae, og en ved Deh Bozan mellom Susa og Ecbatana. Tang-i Bulaghi er en gårdsplass omgitt av tykke murer, med flere mindre gamle bygninger, som passer til andre typer gamle bygninger, men også campingvogner. Den i nærheten av Madakeh er av lignende konstruksjon.

Ulike historiske dokumenter antyder at det sannsynligvis var kart, reiseruter og milepæler for å hjelpe reisende i sine reiser. I følge dokumenter i PFA var det også mannskap for vedlikehold av veger. Det finnes referanser til gjenger av arbeidere kjent som "veistellere" eller "folk som teller veien", som sørget for at veien var i god stand. Det er også en omtale i den romerske forfatteren Claudius Aelianus '"De natura animalium"som indikerer at Darius på et tidspunkt ba om at veien fra Susa til Media ble ryddet for skorpioner.

Mye av det som er kjent om Royal Road kommer ikke fra arkeologi, men fra den greske historikeren Herodot, som beskrev det Achaemenid keiserlige postsystemet. Arkeologiske bevis tyder på at det var flere forløpere til Royal Road: den delen som kobler Gordion til kysten, ble sannsynligvis brukt av Cyrus den store under erobringen av Anatolia. Det er mulig at de første veiene ble etablert på 1000-tallet fvt under hetittene. Disse veiene ville blitt brukt som handelsruter av assyrerne og hetittene kl Boghakzoy.

Historikeren David French har hevdet at de mye senere romerske veiene også ville blitt konstruert langs de gamle persiske veiene; Noen av de romerske veiene brukes i dag, noe som betyr at deler av Royal Road har blitt brukt kontinuerlig i rundt 3000 år. French argumenterer for at en sørlig rute over Eufrat ved Zeugma og over Cappodocia, som endte på Sardis, var den viktigste Royal Road. Dette var ruten tatt av Kyros den yngre i 401 fvt. og det er mulig at Alexander den store reiste den samme ruten mens han erobret store deler av Eurasia på 400-tallet fvt.

Den nordlige ruten som er foreslått av andre forskere som hovedfartsvei har tre mulige ruter: gjennom Ankara i Tyrkia og inn i Armenia, krysser Eufrat i åsene i nærheten av Keban-demningen, eller krysser Eufrat ved Zeugma. Alle disse segmentene ble brukt både før og etter Achaemenidene.

• Asadu, Ali og Barbara Kaim. "Acheamenid-bygningen på stedet 64 i Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Skrive ut.
• Colburn, Henry P. "Tilkobling og kommunikasjon i det Achaemenidiske riket." Journal of the Economic and Social History of the Orient 56.1 (2013): 29–52. Skrive ut.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekter av Empire i Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Skrive ut.
• Fransk, David. "Før- og tidligromerske veier i Lilleasia. Den persiske kongeveien." Iran 36 (1998): 15–43. Skrive ut.
• Malville, Nancy J. "Langdistansetransport av bulkvarer i det pre-spanske amerikanske sørvest." Journal of Anthropological Archaeology 20.2 (2001): 230–43. Skrive ut.
• Stoneman, Richard. "Hvor mange kilometer til Babylon? Kart, guider, veier og elver i ekspedisjonene til Xenophon og Alexander." Hellas og Roma 62.1 (2015): 60–74. Skrive ut.
• Sumner, W. M. "Achaemenid bosetning i Persepolis-sletten." American Journal of Archeology 90.1 (1986): 3–31. Skrive ut.
• Young, Rodney S. "Gordion på Royal Road." Proceedings of the American Philosophical Society 107.4 (1963): 348–64. Skrive ut.