Flyets historie og fly: Orville og Wilbur Wright

Orville og Wilbur Wright var oppfinnerne av det første flyet. 17. desember 1903, the Wright brødrene lanserte tiden for menneskelig flukt da de med hell testet et flyvende kjøretøy som tok av med egen kraft, fløy naturlig i jevn hastighet og gikk ned uten skade.

Per definisjon er et fly ganske enkelt ethvert fly med fast vinge og drives av propeller eller jetfly, noe som er en viktig ting å huske når jeg vurderte Wright-brødrenes oppfinnelse som far til moderne fly - mens mange mennesker er vant til denne formen av transport som vi har sett det i dag, er det viktig å huske på at fly har tatt mange former gjennom historien.

Selv før Wright-brødrene tok sin første flytur i 1903, hadde andre oppfinnere gjort mange forsøk på å gjøre som fuglene og fly. Blant disse tidligere anstrengelsene var kontringer som drager, varmluftsballonger, luftskip, seilfly og andre typer fly. Mens det ble gjort noen fremgang, endret alt seg da brødrene Wright bestemte seg for å takle problemet med bemannet flyging.

I 1899, etter Wilbur Wright hadde skrevet en forespørsel til Smithsonian Institution for informasjon om flyforsøk, han sammen med broren Orville Wright designet sitt første fly. Det var en liten tosidige glider som ble fløyet som en drage for å teste løsningen deres for å kontrollere håndverket vingforskjæring - en metode for å bøye vingespissene litt for å kontrollere flyets rullende bevegelse og balansere.

Wright Brothers brukte mye tid på å observere fugler i flukt. De la merke til at fugler steg høyt i vinden og at luften som strømmet over den buede overflaten på vingene deres skapte løft. Fugler skifter form på vingene for å snu og manøvrere. De trodde at de kunne bruke denne teknikken for å oppnå rullekontroll ved å fordreie eller endre formen på en del av vingen.

I løpet av de neste tre årene ville Wilbur og broren Orville utforme en serie seilfly som ville bli flydd i både ubemannede (som drager) og pilotfly. De leste om verkene til Cayley og Langley og hanggliding-flyvningene til Otto Lilienthal. De korresponderte med Octave Chanute angående noen av ideene deres. De anerkjente at kontroll med de flygende flyene ville være det mest avgjørende og vanskeligste problemet å løse.

Så etter en vellykket glider-test, bygget og testet Wrights en glider i full størrelse. De valgte Kitty Hawk, North Carolina som teststed på grunn av vind, sand, kuperte terreng og avsidesliggende beliggenhet. I år 1900 testet brødrene Wright sin nye 50-kilos dobbeltflyglider med 17-meters vingespenn og vingevridningsmekanisme på Kitty Hawk på både ubemannede og piloterte flyvninger.

Faktisk var det den første piloten som svir. Basert på resultatene planla Wright Brothers å foredle kontrollene og landingsutstyret, og bygge et større glider.

I 1901, på Kill Devil Hills, Nord-Carolina, fløy Wright Brothers den største glider som noensinne er fløyet. Den hadde et 22 fot vingespenn, en vekt på nesten 100 pund og skrens for landing. Imidlertid oppstod mange problemer. Vingene hadde ikke nok løftekraft, den fremre heisen var ikke effektiv til å kontrollere banen, og vingevridningsmekanismen fikk flyet til tider å snuble ut av kontroll.

I sin skuffelse spådde de at mannen sannsynligvis ikke vil fly i løpet av livet, men til tross for problemene med det siste forsøk på flyging, Wright-brødrene vurderte testresultatene og slo fast at beregningene de ikke hadde brukt pålitelig. De planla da å designe en ny glider med en 32 fot vingespenn og en hale for å hjelpe til med å stabilisere den.

I 1902 fløy Wright-brødrene mange testglider ved hjelp av sin nye glider. Studiene deres viste at en bevegelig hale ville bidra til å balansere farkosten, og slik at de koblet en bevegelig hale til vingevridningen ledninger for å koordinere svinger - med vellykkede glider for å bekrefte testene av vindtunnel, planla oppfinnerne å bygge en kraftdrevet luftfartøy.

Etter måneder med å studere hvordan propeller fungerer, designet Wright Brothers en motor og et nytt fly solid nok til å imøtekomme motorens vekt og vibrasjoner. Farkosten veide 700 pund og ble kjent som flygebladet.

Wright-brødrene bygde deretter et bevegelig spor for å hjelpe med å starte flygeren ved å gi den nok lufthastighet til å ta av og holde seg flytende. Etter to forsøk på å fly denne maskinen, hvorav den ene resulterte i et mindre brak, tok Orville Wright flygeren i 12 sekunders vedvarende flyvning 17. desember 1903 — den første vellykkede drevne og piloterte flyvningen inn historie.

Som en del av Wright Brothers 'systematiske praksis med å fotografere hver prototype og test av deres forskjellige flyvende maskiner, hadde de overtalt en fremmøtte fra en nærliggende redningsstasjon til å knipse Orville Wright for fullt flygning. Etter å ha gjort to lengre flyreiser den dagen, Orville og Wilbur Wright sendte et telegram til faren sin og ba ham informere pressen om at bemannet flyging hadde funnet sted. Dette var fødselen til det første virkelige flyet.

Den amerikanske regjeringen kjøpte sin første fly, en Wright Brothers biplane, 30. juli 1909. Flyet solgte for $ 25 000 pluss en bonus på $ 5000 fordi det overskred 40 miles per time.

I 1912 ble et fly designet av brødrene Wright bevæpnet med en maskingevær og fløyet på en flyplass i College Park, Maryland som den første væpnede flyreisen i verden. Flyplassen hadde eksistert siden 1909 da Wright Brothers tok med seg det regjeringskjøpte flyet dit for å lære hærens offiserer å fly.

Den 18. juli 1914 ble en luftfartsseksjon av Signal Corps (en del av hæren) opprettet, og dens flyging enheten inneholdt fly laget av Wright Brothers, så vel som noen laget av deres hovedkonkurrent, Glenn Curtiss.

Samme år har den amerikanske domstolen besluttet til fordel for Wright Brothers i en patentsøksmål mot Glenn Curtiss. Problemstillingen gjaldt sidekontroll av fly, som Wrights opprettholdt at de hadde patenter for. Selv om Curtiss oppfinnelse, ailerons (fransk for "liten vinge"), var langt forskjellig fra Wrights ' med en vingevridningsmekanisme, bestemte domstolen at bruk av sidekontroll av andre var "uautorisert" av patentrett.

I 1911 var Wrights 'Vin Fiz det første flyet som krysset USA. Flyturen tok 84 dager og stoppet 70 ganger. Den krasjet land så mange ganger at lite av dets originale byggematerialer fremdeles var på flyet da det ankom California. Vin Fiz ble oppkalt etter en druesoda laget av Armor Packing Company.

Etter Wright Brothers fortsatte oppfinnerne å forbedre flyene. Dette førte til oppfinnelsen av jetfly, som brukes av både militære og kommersielle flyselskaper. En jet er et fly fremdrevet av jetmotorer. Jetfly flyr mye raskere enn propelldrevne fly og i større høyder, noen så høye som 10.000 til 15.000 meter (omtrent 33.000 til 49.000 fot). To ingeniører, Frank Whittle fra Storbritannia og Hans von Ohain fra Tyskland, får godkjent utviklingen av jetmotoren på slutten av 1930-tallet.

Siden den gang har noen firmaer utviklet elektriske fly som kjører på elektriske motorer i stedet for forbrenningsmotorer. Elektrisiteten kommer fra alternative drivstoffkilder som brenselceller, solceller, ultrakondensatorer, strømstråling og batterier. Mens teknologien er i sin spede begynnelse, er det allerede noen produksjonsmodeller på markedet.

Et annet undersøkelsesområde er med rakettdrevne fly. Disse flyene bruker motorer som kjører på rakettdrivmiddel for fremdrift, slik at de kan sveve med høyere hastigheter og oppnå raskere akselerasjon. For eksempel ble et tidlig rakettdrevet fly kalt Me 163 Komet satt ut av tyskerne under andre verdenskrig. Rakettflyet Bell X-1 var det første flyet som brøt lydbarrieren i 1947.

For tiden holder den nordamerikanske X-15 verdensrekorden for den høyeste hastigheten som noensinne er registrert av et bemannet, drevet fly. Mer eventyrlystne firmaer har også begynt å eksperimentere med rakettdrevet fremdrift som SpaceShipOne, designet av den amerikanske luftfartsingeniøren Burt Rutan og Virgin Galactic's SpaceShipTwo.