Biografi om Rudolf Diesel, oppfinner av dieselmotoren

Motoren som bærer navnet hans satte i gang et nytt kapittel i Industrielle revolusjon, men den tyske ingeniøren Rudolf Diesel (1858–1913), som vokste opp i Frankrike, trodde først oppfinnelsen hans ville hjelpe små bedrifter og håndverkere, ikke industriister. I virkeligheten er dieselmotorer vanlige i kjøretøyer av alle typer, spesielt de som må trekke store belastninger (lastebiler eller tog) eller gjøre mye arbeid, for eksempel på en gård eller i et kraftverk.

For denne forbedringen av en motor er innvirkningen hans på verden tydelig i dag. Men hans død for mer enn hundre år siden forblir et mysterium.

Rask fakta: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel ble født i Paris, Frankrike, i 1858. Foreldrene hans var bayerske innvandrere. Ved utbruddet av den fransk-tyske krigen ble familien deportert til England i 1870. Derfra dro Diesel til Tyskland for å studere ved München Polytechnic Institute, hvor han utmerket seg i ingeniørfag. Etter eksamen ble han ansatt som kjøleskap ingeniør i Paris, hos Linde Ice Machine Company, begynnelse i 1880. Han hadde studert termodynamikk under Carl von Linde, leder av selskapet, i München.

Hans sanne kjærlighet lå imidlertid i motordesign, og i løpet av de neste årene begynte han å utforske en rekke ideer. En bekymret for å finne en måte å hjelpe små bedrifter til å konkurrere med store næringer, som hadde penger til å utnytte kraften i dampmotorer. En annen var hvordan man bruker lovene i termodynamikk for å lage en mer effektiv motor. I hans sinn ville det å bygge en bedre motor hjelpe den lille fyren, de uavhengige håndverkerne og gründere.

I 1890 tok han en jobb som ledelse av ingeniøravdelingen til det samme kjøleselskapet i sin beliggenhet i Berlin, og i løpet av sin tid (for å beholde sine patenter) ville han eksperimentere med hans motordesign. Han hjalp utviklingen av sine design av Maschinenfabrik Augsburg, som nå er MAN Diesel, og Friedrich Krupp AG, som nå er ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel designet mange varmemotorer, inkludert en solcelledrevet luftmotor. I 1892 søkte han patent og fikk et utviklingspatent for sin dieselmotor. I 1893 publiserte han et papir som beskrev en motor med forbrenning i en sylinder intern forbrenningsmotor. I Augsburg, Tyskland, 10. august 1893, løp Rudolf Diesels førsteklasses modell, en enkelt 10-fots jernsylinder med svinghjul ved basen, på egen kraft for første gang. Han mottok patent på motoren samme år og patent for forbedring.

Diesel brukte ytterligere to år på å gjøre forbedringer og demonstrerte i 1896 en annen modell med den teoretiske effektiviteten på 75 prosent, i motsetning til dampprosessorens eller andre tidlige forbrenningsmotorer med 10 prosent virkningsgrad. Arbeidet med å utvikle en produksjonsmodell fortsatte. I 1898 fikk Rudolf Diesel amerikansk patent #608,845 for en forbrenningsmotor.

Rudolf Diesels oppfinnelser har tre punkter til felles: De vedrører varmeoverføring ved naturlige fysiske prosesser eller lover, de involverer markant kreative mekaniske design, og de ble opprinnelig motivert av oppfinnerens begrep om sosiologiske behov - ved å finne en måte å gjøre det mulig for uavhengige håndverkere og håndverkere å konkurrere med store industri.

Det siste målet kom ikke akkurat ut som Diesel forventet. Oppfinnelsen hans kunne brukes av små bedrifter, men industrilistene omfavnet den ivrig også. Motoren hans startet øyeblikkelig, med applikasjoner langt og bredt som ansporet den industrielle revolusjonens raske utvikling.

Etter hans død ble dieselmotorer vanlige i biler, lastebiler (startet på 1920-tallet), skip (etter andre verdenskrig), tog (fra 1930-tallet) og mer - og det er de fortsatt. Dagens dieselmotorer er raffinerte og forbedrede versjoner av Rudolf Diesels originale konsept.

Hans motorer er blitt brukt til å drive rørledninger, elektriske og vannanlegg, biler og lastebilerog marine fartøyer, og like etter ble de brukt i gruver, oljefelt, fabrikker og transoceanisk skipsfart. Mer effektive, kraftigere motorer tillot båter å bli større og flere varer solgt utenlands.

Diesel ble millionær på slutten av 1800-tallet, men dårlige investeringer etterlot ham mye gjeld på slutten av livet.

I 1913 forsvant Rudolf Diesel på vei til London mens han var på en havdamp som kom tilbake fra Belgia for å delta den banebrytende av et nytt dieselmotoranlegg - og for å møte den britiske marinen om å installere motoren sin på deres ubåter, "the Historiekanal sier. Han antas å ha druknet i Den engelske kanal. Noen har mistanke om at han begikk selvmord på grunn av tunge gjeld, på grunn av dårlige investeringer og dårlig helse, informasjon som ikke kom ut før etter hans død.

Imidlertid begynte teorier umiddelbart at han ble hjulpet over bord. En avis spekulerte på den tiden, "Oppfinner kastet i havet for å stoppe salg av patenter til den britiske regjeringen," BBC bemerket. Første verdenskrig var for hånden, og Diesels motorer kom seg inn i de allierte ubåtene og skipene - selv om sistnevnte først og fremst var for andre verdenskrig.

Diesel var en talsmann for vegetabilsk olje som drivstoff, og satte ham i strid med den stadig voksende petroleumsindustrien og ledet, sier BBC, til teorien om at Diesel ble "myrdet av agenter fra store oljetrusts." Eller det kunne ha vært kullmagnater, spekulerte andre, fordi dampmaskiner løp på tonn og tonn den. Teorier holdt navnet hans i papirene i årevis og inkluderte til og med et attentatforsøk fra tyske spioner for å forhindre at han delte detaljer om utviklingen av U-båten.

• Daimler. "Rudolf Diesel og hans oppfinnelse." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Hvordan Rudolf Diesels motor forandret verden. "BBC News, 19. desember 2016.
• History.com Editors. "Oppfinner Rudolf Diesel forsvinner. "History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel. "Lemelson-MIT-programmet, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Da oppfinneren av dieselmotoren forsvant." Smithsonian Magazine. 29. september 2016.