Ta en titt over Atlanterhavet, så finner du ut at Europa har et større utvalg av plug-in-kjøretøyer enn det som tilbys i USA - begge er rene elektrisk og plug-in hybridelektronikk. Blant miksen er merker som ikke selges her som Bollore, Citreon, Peugeot og Renault.
Utover det kan europeiske forbrukere kjøre bort i et mainstream (les rimelig) plug-in sport nyttekjøretøy eller en premium plug-in vogn, som ingen av dem kan bli funnet i et amerikansk forhandler showroom.
Det er flere årsaker til at ett marked får en bestemt kjøretøymodell og andre ikke. Den viktigste årsaken er kostnadene for å oppfylle forskjellige forskrifter. For eksempel er sikkerhetsstandarder i USA annerledes enn i Europa, og det samme er myndighetene til å møte drivstofføkonomi og karbonutslipp. Selv kjøresyklusen for måling av drivstofføkonomi og elektrisk kjørerekkevidde er forskjellig.
Så inntil myndighetene er enige om felles regelverk (sannsynligvis aldri), er det liten sjanse for at de følgende fem plug-in-kjøretøyene - med ett unntak - blir brakt til New World. Det er for ille fordi det er minst en du måtte ønske deg.
Da Volkswagen ble introdusert som konseptbil, kalte Up! "Beetle for det 21. århundre." E-Up! er den batteri-elektriske versjonen av bensinbilen og kan lett være det foretrukne kjøretøyet i enhver overfylt by. Den lille luksus på fire dører har en 80 hestekrefter (60 kilowatt) elektrisk motor som drives av en 18,7 kilowatt-timers litium-ion-batteripakke. Denne kombinasjonen er bra for rundt 80 mil med rekkevidde med en toppfart på 85 mph. Den har et tempo på 0 til 60 mph på 11 sekunder, mer enn nok til å følge med i trafikken. I delstatene er en sammenlignbar EV den Chevrolet Spark, som deler mange av de samme egenskapene, men er en etterlevelsesbil.
Gjennom slutten av oktober var Renault Zoe Europas nummer to som solgte elektriske kjøretøy, og fulgte sin fetter fra Renault-Nissan Alliance, Nissan Leaf, med bare 240 enheter. Fem-passasjerene Zoe har en virkelig rekkevidde på rundt 95 mil, og har en av de lengste rekkevidden av alle EV-glidelåser i amerikanske bygater. Drevet av et 22 kilowatt timers litium-ion-batteri og en 82 hestekrefter, 162 kilo elektrisk motor, kan den scoote til 60 km / h på 10 sekunder. Britisk bilmagasin Autocar sier Zoe er “behagelig å kjøre, stille, stilig og etterlate den elektriske tingen til den ene siden for et øyeblikk, en stilig og ønskelig liten bil. Priset til USA tilsvarer $ 27.897 før noen insentiver gjør Zoe til et godt kjøp EV.
Volkswagens Golf GTE (Gran Turismo Electricity) er det du får når du kombinerer ytelsen til VWs utmerkede GTI med den elektriske kunnskapen om hvordan den blir fjernet fra e-Golf elbil. Ved hjelp av Golf-understøttelsene pakker den en 1,4-liters turboladet 184 hestekrefter firesylindret motor, en 75 kilowatt elektrisk motor og 8,7 kilowatt timers batteripakke under den kjente huden. Kraften ledes til forhjulene via en sekstrinns girkasse med dobbel kobling som er innstilt spesielt for hybridarbeid. Den lille luken, som kjører på rene elektroner, har en 31-mils EV-kjøreområde. Arbeidet med den lille bensinmotoren er bilen i stand til, tør jeg si, en diesellignende rekkevidde på 585 mil. For et selskap som er forankret i dyp gjøring over dieselskandalen, kan VW gjøre det verre enn å bringe GTE til denne siden av Atlanterhavet.
En av Europas ti mest solgte plug-in-biler (rangert som nummer ni), det ser ut til at Volvo V60 PHEV (plug-in elektrisk hybrid) vogn vil selge ganske bra også i USA. Men desverre, den dieselelektriske plug-in-hybriden klarer den ikke her. Framhjulene er drevet av en femsylindret 2,4-liter turbo dieselmotor som produserer 215 hestekrefter og 325 kilo fot dreiemoment. Når det trengs, sparker en bakaksel elektrisk motor inn og legger til ytterligere 75 hk, som får sin kraft fra en 12-kilowattime litium-ion-batteripakke. El-rekkevidde er bare 31 miles; kombinert med dieselmotorens totale rekkevidde er 750 miles. Et dieselelektrisk drivverk er et dyrt forslag, og V60 ville blitt priset til rundt $ 60 000 hvis den var tilgjengelig her.
Mitsubishis Outlander PHEV U.S.-lansering har blitt forsinket flere ganger siden introduksjonen i 2013, men nå ser bilprodusenten ut til å være sikker på at den kommer hit i andre kvartal 2016. I mellomtiden har det blitt den ledende plug-in-selgeren i Europa. Hvis den amerikanske modellen samsvarer med den europeiske PHEV, vil hybride drivlinje ha en 200 hestekrefter 2,0-liters firesylindret motor og to 60-kilowatt elektriske motorer, en foran og en bak. Elektrisk driving range er rundt 20 miles. En redesignet Outlander PHEV ble introdusert tidligere i år med store stylingendringer, et oppdatert interiør og finpusse på chassiset. Det er ikke kjent om den amerikanske modellen vil ha Europas V2H-teknologi (kjøretøy til hjemmet) som gjør bilen til en kraftgenerator for husholdningsapparater. Avhengig av prissetting kan denne plug-in-hybrid raskt klatre i salgskartene.