Historie om luftskip og flyballonger

Ballonger og luftskip løfter seg fordi de er flytende, noe som betyr at den totale vekten av luftskipet eller ballongen er mindre enn vekten til luften den fortrenger. Den greske filosofen Archimedes etablerte først det grunnleggende oppdriftsprinsippet.

Varmluftsballonger ble først fløyet av brødrene Joseph og Etienne Montgolfier allerede våren 1783. Mens materialene og teknologien er veldig forskjellige, fortsetter prinsippene som ble brukt av de tidligste forsøket fra det attende århundre, å bære moderne sport og værballonger oppe.

Det er tre typer luftskip: det ikke-faste luftskipet, ofte kalt en blimp; det halve luftskipet, og det stive luftskipet, noen ganger kalt a Zeppelin.

Brødrene Montgolfier, født i Annonay, Frankrike, var oppfinnerne av den første praktiske ballongen. Den første demonstrerte flygning av en varmluftsballong fant sted 4. juni 1783, i Annonay, Frankrike.

Joseph og Jacques Montgolfier, eiere av papirfabrikk, prøvde å flyte poser laget av papir og stoff. Da brødrene holdt en flamme nær åpningen i bunnen, ekspanderte vesken (kalt en ballong) med varm luft og fløt oppover. Brødrene Montgolfier bygde en større papirforet silkeballong og demonstrerte den 4. juni 1783 på markedsplassen på Annonay. Ballongen deres (kalt en Montgolfiere) løftet 6562 fot opp i luften.

19. september 1783, i Versailles, fløy en varmballong i Montgolfiere med en sau, en hane og en and i åtte minutter foran Louis XVI, Marie Antoinette og den franske domstolen.

15. oktober 1783 var Pilatre de Rozier og Marquis d'Arlandes de første menneskelige passasjerene på en Montgolfiere-ballong. Ballongen var i fri flytur, noe som betyr at den ikke var bundet.

19. januar 1784 fraktet en enorm varmluftsballong i Montgolfiere syv passasjerer til en høyde av 3000 fot over byen Lyons.

På den tiden trodde Montgolfiers at de hadde oppdaget en ny gass (de kalte Montgolfier-gass) som var lettere enn luft og fikk de oppblåste ballongene til å stige. Faktisk var gassen bare luft, som ble mer flytende etter hvert som den ble oppvarmet.

Franskmannen, Jacques Charles oppfant den første hydrogenballongen i 1783.

Mindre enn to uker etter den banebrytende Montgolfier-flukten, den franske fysikeren Jacques Charles (1746-1823) og Nicolas Robert (1758-1820) gjorde den første ubundne oppstigningen med en gasshydrogenballong 1. desember 1783. Jacques Charles kombinerte sin ekspertise i lage hydrogen med Nicolas Roberts nye metode for å belegge silke med gummi.

Charlière-hydrogenballongen overskred den tidligere Montgolfier varmluftsballong i tid i lufta og tilbakelagte distanse. Med sin kurvgondol, netting og ventil-og-ballastsystem ble det den definitive formen for hydrogenballongen i de neste 200 årene. Publikum i Tuileries-hagene ble rapportert som 400 000, halvparten av befolkningen i Paris.

Begrensningen ved bruk av varm luft var at når luften i ballongen avkjølte, ble ballongen tvunget til å stige ned. Hvis en brann ble holdt brennende for å varme opp luften konstant, var det sannsynlig at gnister nådde posen og satte den i gang. Hydrogen overvant denne hindringen.

15. juni 1785 var Pierre Romain og Pilatre de Rozier de første som døde i en ballong. Pilatre de Rozier var både den første som flyr og døde i en ballong. Å bruke en farlig kombinasjon av varmluft og hydrogen viste seg å være dødelig for paret, hvis dramatiske krasj før et stort publikum bare midlertidig dempet ballongmanien som feide Frankrike på slutten av attende århundre.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) designet en hydrogenballong med klaffeanordninger for å kontrollere flyturen.

Jean-Pierre Blanchard flyttet snart til England, hvor han samlet en liten gruppe entusiaster, inkludert Boston-lege, John Jeffries. John Jeffries tilbød seg å betale for det som ble den første flyreisen over engelsk kanal i 1785.

John Jeffries skrev senere at de sank så lavt over Den Engelske Kanal at de kastet alt over bord inkludert de fleste klærne sine, og ankom trygt til land "nesten nakne som trærne."

Den første virkelige ballongflukten i USA skjedde ikke før Jean-Pierre Blanchard steg opp fra hagen til Washington fengselet i Philadelphia, Pennsylvania, 9. januar 1793. Den dagen, President George Washington, den franske ambassadøren, og en mengde tilskuere så Jean Blanchard stige opp til cirka 4800 fot.

Blanchard hadde med seg det første stykke luftpost, et pass presentert av president Washington som ledet alle borgere i USA, og andre, at de ikke motarbeider den nevnte Mr. Blanchard og hjelper i hans forsøk på å etablere og fremme en kunst for å gjøre det nyttig for menneskeheten i generell.

Tidlige ballonger var ikke virkelig seilbare. Forsøk på å forbedre manøvrerbarheten inkluderte forlengelse av ballongens form og bruk av en drevet skrue for å skyve den gjennom luften.

Dermed ble luftskipet (også kalt en dirigerbart), et lettere enn luftfartøy med fremdrifts- og styresystemer født. Kreditt for byggingen av det første seilbare luftskipet i full størrelse går til den franske ingeniøren, Henri Giffard, som i 1852 festet et lite, dampdrevet motor til en diger propell og tappet gjennom luften i sytten mil med en toppfart på fem mil i timen.

Imidlertid var det ikke før oppfinnelsen av bensindrevet motor i 1896 at praktiske luftskip kunne bygges. I 1898 var brasilianske Alberto Santos-Dumont den første som konstruerte og fly et bensindrevet luftskip.

Ankomsten til Paris i 1897, Alberto Santos-Dumont foretok først en rekke flyvninger med gratis ballonger og kjøpte også en motorisert trehjulssykkel. Han tenkte på å kombinere De Dion-motoren som drev trehjulssykkel hans med en ballong, noe som resulterte i 14 små luftskip som alle var bensindrevne. Luftskipet hans nr. 1 fløy først 18. september 1898.

I løpet av sommeren 1908 testet den amerikanske hæren Baldwin dirigerbar. Det er. Lahm, Selfridge og Foulois fløy retningen. Thomas Baldwin ble utnevnt av USAs regjering til å superintendere bygningen av alle sfæriske, dirigerbare og kite ballonger. Han bygde det første regjeringsluftskipet i 1908.

Den amerikanske oppfinneren Thomas Baldwin bygde et 53 fot luftskip, California Arrow. Den vant et løp på en kilometer i oktober 1904, på verdensmessen i St. Louis med Roy Knabenshue ved kontrollene. I 1908 solgte Baldwin U.S. Army Signal Corps en forbedret retningsbar som ble drevet av en 20 hestekrefter Curtiss-motor. Denne maskinen, benevnt SC-1, var Hærens første drevne fly.

Zeppelin var navnet som ble gitt til den duralumin-indre-innrammede retningen som ble oppfunnet av de vedvarende Grev Ferdinand von Zeppelin.

Det første stive innrammede luftskipet fløy 3. november 1897, og ble designet av David Schwarz, en tømmerhandler. Skjelettet og det ytre dekselet var laget av aluminium. Drevet av en 12-hestekrefter Daimler-bensinmotor koblet til tre propeller, løftet den vellykket i en tethered test ved Templehof i nærheten av Berlin, Tyskland, men flyskipet styrtet.

I 1900 oppfant den tyske militæroffiseren, Ferdinand Zeppelin en stiv innrammet styrbar eller luftskip som ble kjent som Zeppelin. Zeppelin fløy verdens første ubundne stive luftskip, LZ-1, 2. juli 1900, nær Bodensjøen i Tyskland, med fem passasjerer.

Den kledekkede dirigerbare, som var prototypen til mange påfølgende modeller, hadde en aluminiumsstruktur, sytten hydrogenceller, og to 15-hestekrefter Daimler forbrenningsmotorer, som hver dreier to propeller. Den var omtrent 420 fot lang og 38 fot i diameter. I løpet av sin første flyging fløy den cirka 17 kilometer på 17 minutter og nådde en høyde på 1300 fot.

I 1908 etablerte Ferdinand Zeppelin Friedrichshafen (The Zeppelin Foundation) for utvikling av flynavigasjon og produksjon av luftskip.

Luftskipet utviklet seg fra den sfæriske ballongen som først ble fløyet av brødrene Montgolfier i 1783. Luftskip er i utgangspunktet store, kontrollerbare ballonger som har en motor for fremdrift, bruker ror og heisklaffer for styring, og fører passasjerer i en gondol hengt under ballongen.

Det er tre typer luftskip: det ikke-faste luftskipet, ofte kalt en blimp; det halvfaste luftskipet, og det stive luftskipet, noen ganger kalt en Zeppelin.

Den første innsatsen med å bygge et luftskip innebar å strekke den runde ballongen til en eggform som ble holdt oppblåst av indre lufttrykk. Disse ikke-stive luftskipene, ofte kalt blimps, brukte ballonetter, kollisjonsputer plassert inne i den ytre konvolutten som ekspanderte eller trekte seg sammen for å kompensere for endringer i gassen. Fordi disse blimpene ofte kollapset under stress, la designere en fast kjøl under konvolutten for å gi den styrke eller lukket bensinposen inne i en ramme. Disse halvfaste luftskipene ble ofte brukt til rekognosering flyreiser.