Wright Brothers and the First Flight of a Airplane

I 1899, etter Wilbur Wright hadde skrevet en forespørsel til Smithsonian Institution for informasjon om flyeksperimenter, designet Wright Brothers sine første fly. Det var en liten, tosidig glider som ble fløyet som en drage for å teste løsningen deres for å kontrollere håndverket ved vingevridning. Vingevridning er en metode for å bøye vingespissene litt for å kontrollere flyets rullende bevegelse og balanse.

De Wright brødrene tilbrakte mye tid på å observere fugler på flukt. De la merke til at fugler steg høyt i vinden og at luften som strømmet over den buede overflaten på vingene deres skapte løft. Fugler skifter form på vingene for å snu og manøvrere. De trodde at de kunne bruke denne teknikken for å oppnå rullekontroll ved å fordreie eller endre form, på en del av vingen.

I løpet av de neste tre årene ville Wilbur og broren Orville utforme en serie seilfly som ville bli fløyet i både ubemannede (som drager) og pilotfly. De leste om verkene til

Så etter en vellykket glider-test, bygget og testet Wrights en glider i full størrelse. De valgte Kitty Hawk, North Carolina som teststed på grunn av vind, sand, kuperte terreng og avsidesliggende beliggenhet. I år 1900 testet brødrene Wright deres nye 50-kilos dobbeltflyglider med 17-fot vingespenn og vingevridningsmekanisme på Kitty Hawk på både ubemannede og piloterte flyvninger. Faktisk var det den første piloten som svir. Basert på resultatene planla Wright Brothers å foredle kontrollene og landingsutstyret, og bygge et større glider.

I 1901, på Kill Devil Hills, Nord-Carolina, fløy Wright Brothers den største glider som noensinne er fløyet. Den hadde et 22 fot vingespenn, en vekt på nesten 100 pund og skrens for landing. Imidlertid oppstod mange problemer. Vingene hadde ikke nok løftekraft, den fremre heisen var ikke effektiv til å kontrollere banen og vingevridningsmekanismen forårsaket tidvis fly å spinne ut av kontroll. I deres skuffelse, spådde de at mannen sannsynligvis ikke vil fly i løpet av livet.

Til tross for problemene med de siste flyforsøkene deres, vurderte Wright-brødrene testresultatene sine og slo fast at beregningene de hadde brukt ikke var pålitelige. De bestemte seg for å bygge en vindtunnel for å teste en rekke vingeformer og deres virkning på løft. Basert på disse testene hadde oppfinnerne en større forståelse av hvordan et luftblad (vinge) fungerer og kunne beregne med større nøyaktighet hvor godt en bestemt vingeutforming ville fly. De planla å designe en ny glider med en 32 fot lang vingespenn og en hale for å bidra til å stabilisere den.

I 1902 fløy Wright-brødrene mange testglider ved hjelp av sin nye glider. Studiene deres viste at en bevegelig hale ville bidra til å balansere farkosten, og slik at de koblet en bevegelig hale til vingevridende ledninger for å koordinere svinger. Med vellykkede glider for å bekrefte testene av vindtunnel, planla oppfinnerne å bygge et drevet fly.

Etter måneder med å studere hvordan propeller fungerer, designet Wright Brothers en motor og et nytt fly solid nok til å imøtekomme motorens vekt og vibrasjoner. Farkosten veide 700 pund og ble kjent som flygebladet.

Wright-brødrene bygde et bevegelig spor for å hjelpe med å lansere Flyer. Denne utforkjøringen ville hjelpe flyene med å få nok hastighet til å fly. Etter to forsøk på å fly denne maskinen, hvorav den ene resulterte i et mindre brak, tok Orville Wright flygeren for en 12-sekunders, vedvarende flyvning 17. desember 1903. Dette var den første vellykkede drevne og piloterte flyvningen i historien.

I 1904 fant den første flyvningen som varte i mer enn fem minutter 9. november. Flyer II ble fløyet av Wilbur Wright.

I 1908 tok passasjerflukten en tur til det verre da den første dødelige flyulykken skjedde 17. september. Orville Wright piloterte flyet. Orville Wright overlevde krasjet, men passasjeren hans, Signal Corps løytnant Thomas Selfridge, gjorde det ikke. Wright Brothers hadde tillatt passasjerer å fly med dem siden 14. mai 1908.

I 1909 kjøpte den amerikanske regjeringen sin første fly, en Wright Brothers biplane, 30. juli. Flyet solgte for $ 25 000 pluss en bonus på $ 5000 fordi det overskred 40 km / h.

18. juli 1914 ble det opprettet en luftfartsseksjon av signal Corps (del av hæren). Den flyvende enheten inneholdt fly laget av Wright Brothers, så vel som noen laget av deres hovedkonkurrent, Glenn Curtiss.

Selv om Glenn CurtissOppfinnelsen, ailerons (fransk for "liten vinge"), var langt forskjellig fra Wrights 'vingforskjæring mekanismen, bestemte domstolen at bruk av lateral kontroll av andre var "uautorisert" ved patent lov.