Som sikkerhetsbelter er kollisjonsputer en type bil sikkerhetssikringssystem designet for å dempe skader i tilfelle en ulykke. Disse gassoppblåste putene, innebygd i rattet, instrumentbordet, døren, taket og / eller setet på bilen din, bruker en kraftsensor for å utløse en rask utvidelse av nitrogengass inne i en pute som dukker opp ved støt for å sette en beskyttende barriere mellom passasjerer og hardt overflater.
Typer kollisjonsputer
De to hovedtypene kollisjonsputer er designet for innvirkning foran og på siden. Avanserte frontkollisjonsputesystemer bestemmer automatisk om og med hvilket effektnivå førerkollisjonsputen på førersiden og kollisjonsputen foran på passasjersiden vil blåse opp. Det riktige kraftenivået er basert på avlesninger av sensorinnganger som typisk kan oppdage passasjerstørrelse, seteposisjon, setebelte bruk av beboeren, og alvorlighetsgraden av krasjet.
Side-impact kollisjonsputer (SAB) er oppblåsbare apparater designet for å beskytte hodet og / eller brystet i tilfelle et alvorlig sammenbrudd med støt på siden av et kjøretøy. Det er tre hovedtyper av SAB-er: bryst (eller overkropp) SAB-er, hode-SAB-er og hode / brystkombinasjon (eller "combo") SAB-er.
Airbagens historie
I begynnelsen av kollisjonsindustrien holdt Allen Breed patentere (U.S. nr. 5 071 161) til den eneste tilgjengelige teknologien for krasj. Breed hadde oppfunnet et "sensor og sikkerhetssystem" i 1968. Det var verdens første elektromekaniske bilkollisjonsputesystem. Imidlertid går rudimentære patenter for forgjengerne av kollisjonsputen tilbake til 1950-tallet. Patentsøknader ble sendt inn av tyske Walter Linderer og amerikaneren John Hetrick allerede i 1951.
Linderers kollisjonspute (tysk patent # 896312) var basert på et trykkluftsystem, enten utgitt av støtfangerkontakt eller av sjåføren. Hetrick mottok patent i 1953 (U.S. nr. 2 649 311) for det han kalte en "sikkerhetsputeenhet for biler," også basert på trykkluft. Senere forskning i løpet av 1960-årene beviste at trykkluft ikke var i stand til å blåse opp kollisjonsputene raskt nok til å være effektiv.
I 1964 utviklet den japanske bilingeniøren Yasuzaburou Kobori et "sikkerhetsnett" -kollisjonssystem som benyttet seg av et eksplosjonsanlegg for å utløse kollisjonspute, som han ble tildelt patenter i 14 land. Dessverre døde Kobori i 1975 før han så ideene sine bli brukt i praktisk eller utbredt bruk.
Airbag blir introdusert kommersielt
I 1971, the Ford Motor Company bygget en eksperimentell kollisjonspute. General Motors installerte kollisjonsputer i en flåte fra Chevrolet Impalas fra 1973 - bare for myndighetsbruk. Oldsmobile Toronado i 1973 var den første bilen med kollisjonspute til passasjerer solgt til publikum. General Motors tilbød senere et alternativ med kollisjonspute fra førersiden i Oldsmobiles og Buicks i full størrelse i henholdsvis 1975 og 1976. Kadillacs ble også tilgjengelig med alternativer for fører og passasjer kollisjonspute. General Motors, som hadde markedsført kollisjonspute som "Air Cushion Restraint System," avbrøt ACRS-alternativet for modellåret 1977, med henvisning til mangel på forbrukerinteresse.
Ford og GM brukte senere år på lobbyvirksomhet mot kravene til kollisjonsputene, og hevdet at enhetene ganske enkelt ikke var levedyktige. Etter hvert skjønte imidlertid bilgigantene at kollisjonsputen var her for å bli. Ford begynte å tilby dem igjen som et alternativ på 1984 Tempo deres.
Mens Chrysler laget en kollisjonspute for førersiden for modellene 1988–1989, var det først på begynnelsen av 1990-tallet at kollisjonsputer fant veien inn i flertallet av amerikanske biler. I 1994 startet TRW produksjonen av den første gassblåsede kollisjonsputen. Siden 1998 har kollisjonsputer vært obligatorisk i alle nye biler.