Kjøpte F4U Corsair i andre verdenskrig

Chance Vought F4U Corsair var en kjent amerikansk fighter som debuterte i løpet av Andre verdenskrig. Selv om F4U var beregnet på bruk ombord på hangarskip, opplevde F4U tidlige landingsproblemer som opprinnelig forhindret dens utplassering til flåten. Som et resultat kom den først i kamp i stort antall med U.S. Marine Corps. F4U, som var en meget effektiv jagerfly, hadde et imponerende drapforhold mot japanske fly og oppfylte også en bakkeangrepsrolle. Corsair ble beholdt etter konflikten og så omfattende service under Korea-krigen. Selv om de trakk seg fra amerikansk tjeneste på 1950-tallet, forble flyene i bruk over hele verden til slutten av 1960-tallet.

I februar 1938 begynte U.S. Navy Bureau of Aeronautics å søke forslag om nye transportørbaserte jagerfly. Ved å sende inn forespørsler om forslag for både enmotors og tomotors fly, krevde de førstnevnte å være i stand til høy toppfart, men har en stallhastighet på 70 mph. Blant de som deltok i konkurransen var Chance Vought. Ledet av Rex Beisel og Igor Sikorsky skapte designteamet hos Chance Vought et fly sentrert på Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-motor. For å maksimere motorens kraft valgte de den store (13 fot) 4 tommer.) Hamilton Standard Hydromatic propell.

Selv om dette forbedret ytelsen betydelig, ga den problemer med å designe andre elementer i flyet, for eksempel landingsutstyret. På grunn av propellens størrelse var landingsutstyret uvanlig lange, noe som krevde at flyets vinger ble utformet på nytt. Når de søkte en løsning, slo designerne seg til slutt med å bruke en omvendt måkevinge. Selv om denne typen strukturer var vanskeligere å konstruere, minimerte den dra og tillot at luftinntak ble installert på vingens forkanter. Den amerikanske marinen signerte en fremgang med sjansen til å vinne fremover og signerte en kontrakt for en prototype i juni 1938.

Utpekte XF4U-1 Corsair, flyttet det nye flyet raskt fremover med marinen godkjenning av mock-up i februar 1939, og den første prototypen tok flyet 29. mai 1940. 1. oktober foretok XF4U-1 en prøveflyging fra Stratford, CT til Hartford, CT i gjennomsnitt 405 mph og ble den første amerikanske jagerfly som brøt 400 mph barrieren. Mens marinen og designteamet på Chance Vought var fornøyde med flyets ytelse, vedvarte kontrollproblemene. Mange av disse ble behandlet ved tilsetning av en liten spoiler i forkant av styrbordvingen.

Med utbruddet av Andre verdenskrig i Europa endret marinen kravene og ba om at flyets våpen skulle forbedres. Chance Vought overholdes ved å utstyre XF4U-1 med seks 0,50 kal. maskingevær montert i vingene. Dette tilskuddet tvang fjerning av drivstofftanker fra vingene og en utvidelse av flykroppstanken. Som et resultat ble XF4U-1s cockpit flyttet 36 tommer akterover. Bevegelsen til cockpiten, kombinert med flyets lange nese, gjorde det vanskelig å lande for uerfarne piloter. Da mange av Corsair-problemene ble eliminert, flyttet flyet i produksjon i midten av 1942.

Chance Vought F4U Corsair

I september 1942 oppsto nye problemer med Corsair da den gjennomgikk forsørgerkvalifisering. Allerede et vanskelig fly å lande, det ble funnet mange problemer med det viktigste landingsutstyret, bakhjulet og halekroken. Som marinen også hadde F6F Hellcat Etter å ha tatt i bruk ble beslutningen tatt å løslate Corsair til U.S. Marine Corps til landingsproblemene på dekkene kunne løses. Først ankom Sørvest-Stillehavet i slutten av 1942, dukket Corsair opp i større antall over Solomons i begynnelsen av 1943.

Marine piloter tok raskt til det nye flyet da hastighet og kraft ga det en avgjørende fordel i forhold til japanerne A6M null. Gjort berømt av piloter som Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214) begynte F4U snart å slå opp imponerende drapstall mot japanerne. Fighter var i stor grad begrenset til marinesoldatene frem til september 1943, da marinen begynte å fly den i større antall. Det var først i april 1944 at F4U ble fullsertifisert for transportvirksomhet. Som allierte styrker presset gjennom Stillehavet Corsair ble med på Hellcat for å beskytte amerikanske skip mot kamikaze-angrep.

I tillegg til tjeneste som fighter, så F4U utstrakt bruk som en jager-bombefly som ga viktig bakke til de allierte troppene. Corsair, som var i stand til å bære bomber, raketter og glidebomber, fikk navnet "Whistling Death" fra japanerne på grunn av lyden den ga da den dykket for å angripe bakkemål. Ved slutten av krigen ble Corsairs kreditert 2.140 japanske fly mot tap på 189 F4Us for et imponerende drapssats på 11: 1. Under konflikten fløy F4U-er 64 051 sorter, hvorav bare 15% var fra transportører. Flyet så også tjeneste med andre allierte luftvåpen.

Beholdet etter krigen vendte Corsair tilbake til kamp i 1950, med kamputbrudd i Korea. I løpet av konfliktens tidlige dager engasjerte Corsair nordkoreanske Yak-9-krigere, men med introduksjonen av den jet-drevne MiG-15, ble F4U flyttet til en rent bakken rolle. Flytet gjennom hele krigen ble spesialbyggede AU-1 Corsairs konstruert for bruk av marinesoldatene. Pensjonist etter Korea-krigen forble Corsair i tjeneste med andre land i flere år. De siste kjente kampoppdragene som ble fløyet av flyet var under 1969 El Salvador-Honduras fotballkrig.