Jetmotorens historie og oppfinnelse

Selv om oppfinnelsen av jetmotor kan spores tilbake til aeolipilen som er laget rundt 150 f.Kr., Dr. Hans von Ohain og Sir Frank Whittle er begge anerkjent som å være medoppfinnerne av jetmotoren slik vi kjenner den i dag, selv om hver enkelt jobbet hver for seg og ikke visste noe om den andres arbeid.

Jet fremdrift er definert ganske enkelt som enhver bevegelse fremover forårsaket av bakkasting av en høyhastighets stråle av gass eller væske. Når det gjelder flyreiser og motorer, betyr jetfremdrift at selve maskinen drives av jetbrensel.

Mens Von Ohain regnes som designeren av den første operative turbojet-motoren, var Whittle først registrere et patent for hans skjemaer av en prototype, i 1930. Von Ohain fikk patent på prototypen sin i 1936, og jetflyet hans var den første som flyr i 1939. Whittle's tok fart for første gang i 1941.

Mens von Ohain og Whittle kan være de anerkjente fedrene til moderne jetmotorer, mange bestefedre kom foran dem, veiledet dem da de banet vei for dagens motorer.

Aeolipilen på 150 fvt ble opprettet som en nysgjerrighet og ble aldri brukt til noe praktisk mekanisk formål. Faktisk ville det ikke være før den oppfinnelse av fyrverkeri raketten på 1200-tallet av kinesiske kunstnere at en praktisk bruk for jetframdrift først ble implementert.

I 1633 brukte osmanniske Lagari Hasan Çelebi en kjegleformet rakett drevet av jet fremdrift for å fly opp i luften og et sett med vinger for å gli den tilbake til en vellykket landing. Fordi raketter er ineffektive med lave hastigheter for generell luftfart, var denne bruken av jetfremdrift i hovedsak et engangsstunt. I alle fall ble hans innsats belønnet med en stilling i den osmanske hæren.

Mellom 1600-tallet og andre verdenskrig eksperimenterte mange forskere med hybridmotorer for å drive fly. Mange brukte en av stempelmotorens former - inkludert luftkjølte og væskekjølte inline og roterende og statiske radielle motorer - som strømkilde for fly.

Sir Frank Whittle var en engelsk luftfartsingeniør og pilot som meldte seg inn i Royal Air Force som lærling, og ble senere en pilotpilot i 1931.

Whittle var bare 22 da han først tenkte å bruke en gassturbinmotor til å drive et fly. Den unge offiseren forsøkte uten hell å få offisiell støtte til studiet og utviklingen av ideene sine, men ble til slutt tvunget til å satse på forskning på eget initiativ.

Han fikk sin første patent på turbojet fremdrift i januar 1930.

Bevæpnet med denne patenten, søkte Whittle igjen finansiering for å utvikle en prototype; denne gangen med hell. Han begynte byggingen av sin første motor i 1935 - en en-trinns sentrifugalkompressor koblet til en en-trinns turbin. Det som bare var ment å være en laboratorietestrigg ble vellykket testet i april 1937, noe som effektivt demonstrerte muligheten for turbojet konsept.

Power Jets Ltd. - firmaet som Whittle ble tilknyttet - mottok en kontrakt for en Whittle-motor kjent som W1 7. juli 1939. I februar 1940 ble Gloster Aircraft Company valgt å utvikle Pioneer, de små motorflyene W1-motoren var øremerket til makten; de historisk første flytur av Pioneer fant sted 15. mai 1941.

Den moderne turbojet-motoren som brukes i dag i mange britiske og amerikanske fly er basert på prototypen oppfunnet av Whittle.

Hans von Ohain var en tysk flydesigner som oppnådde doktorgrad i fysikk ved universitetet i Göttingen i Tyskland og senere ble juniorassistent for Hugo Von Pohl, direktør ved Fysisk institutt ved universitet.

På den tiden, von Ohain undersøkte en ny type flymotor som ikke krever propell. Bare 22 år gammel da han først unnfanget ideen om en kontinuerlig forbrenningsmotor i 1933, patenterte von Ohain en jet fremdrift motor design i 1934 veldig lik konsept som Sir Whittle, men forskjellig i internt ordning.

Etter gjensidig anbefaling fra Hugo von Pohl, sluttet Von Ohain seg til den tyske flybyggeren Ernst Heinkel, på den tiden som søkte hjelp i nye flyutdrivningskonstruksjoner, i 1936. Han fortsatte utviklingen av sine jet-fremdriftskonsepter, og testet en av motorene sine i september 1937.

Heinkel tegnet og konstruerte et lite fly kjent som Heinkel He178, for å tjene som testbed for dette nye fremdriftssystemet, som fløy for første gang 27. august 1939.

Von Ohain fortsatte å utvikle en andre, forbedret jetmotor kjent som He S.8A, som først ble fløyet 2. april 1941.