Biografi om Aviator Amelia Earhart

Amelia Earhart den første kvinnen som flyr over Atlanterhavet og den første personen som foretok en soloflyging over både Atlanterhavet og Stillehavet. Earhart satte også flere høyde- og hastighetsrekorder i et fly.

Til tross for alle disse platene, er Amelia Earhart kanskje best husket for sin mystiske forsvinning, som har blitt et av de varige mysteriene på 1900-tallet. Mens du prøver å bli den første kvinnen som flyr verden rundt, hun forsvant 2. juli 1937, mens hun satte kurs mot Howlands Island.

datoer: 24. juli 1897 - 2. juli 1937 (?)

Også kjent som: Amelia Mary Earhart, Lady Lindy

Amelia Mary Earhart ble født i henne mors besteforeldre hjemme i Atchison, Kansas, den 24. juli 1897 til Amy og Edwin Earhart. Selv om Edwin var advokat, fikk han aldri godkjenning av Amys foreldre, dommer Alfred Otis og hans kone, Amelia. I 1899, to og et halvt år etter Amelias fødsel, tok Edwin og Amy imot en annen datter, Grace Muriel.

Amelia Earhart tilbrakte store deler av sin tidlige barndom sammen med sine besteforeldre Otis i Atchison i løpet av skolemånedene og deretter tilbragte somrene med foreldrene. Earharts tidlige liv var fylt med friluftsliv, kombinert med etikett-leksjonene som forventes av jenter i den øvre middelklassen på dagen.

Amelia (kjent som “Millie” i ungdommen) og søsteren Grace Muriel (kjent som “Pidge”) elsket å spille sammen, spesielt utendørs. Etter å ha besøkt Verdensmessen i St. Louis i 1904, Amelia bestemte seg for at hun ville bygge sin egen mini-berg-og-dal-bane i hagen sin. De to vervet Pidge for å hjelpe, og de bygde en hjemmelaget berg-og-dal-bane på taket av verktøyskjulet, ved bruk av planker, en trekasse og smult for fett. Amelia tok den første turen, som endte med et brak og noen blåmerker - men hun elsket det.

I 1908 hadde Edwin Earhart stengt sitt private advokatfirma og jobbet som advokat for en jernbane i Des Moines, Iowa; Dermed var det på tide at Amelia flyttet inn igjen sammen med foreldrene. Samme år tok foreldrene henne til Iowa State Fair hvor 10 år gamle Amelia så et fly for aller første gang. Overraskende nok interesserte det henne ikke.

Til å begynne med så det ut til at livet i Des Moines gikk bra for Earhart-familien; Imidlertid ble det snart tydelig at Edwin hadde begynt å drikke mye. Da alkoholismen hans ble verre, mistet Edwin etter hvert jobben i Iowa og hadde problemer med å finne en annen.

I 1915, med løftet om jobb med Great Northern Railway i St. Paul, Minnesota, pakket Earhart-familien seg opp og flyttet. Jobben falt imidlertid gjennom når de kom dit. Lei av ektemannens alkoholisme og familiens økende pengeproblemer, flyttet Amy Earhart seg selv og døtrene til Chicago, og etterlot faren sin i Minnesota. Edwin og Amy skilte seg til slutt i 1924.

På grunn av familiens hyppige bevegelser byttet Amelia Earhart videregående skoler seks ganger, noe som gjorde det vanskelig for henne å få eller beholde venner i tenårene. Hun gjorde det bra i klassene sine, men foretrakk idrett. Hun ble uteksaminert fra Chicagos Hyde Park High School i 1916 og er oppført i skolens årbok som "the jente i brunt som går alene. ” Senere i livet var hun imidlertid kjent for sin vennlige og utadvendte natur.

Etter videregående gikk Earhart på Ogontz-skolen i Philadelphia, men hun droppet snart ut for å bli sykepleier for å komme tilbake første verdenskrig soldater og for ofre for influensaepidemi av 1918.

Det var først i 1920, da Earhart var 23 år gammel, hun utviklet en interesse i fly. Mens hun besøkte faren sin i California, deltok hun på et flyshow og de stuntflygende bragdene hun så overbeviste henne om at hun måtte prøve å fly for seg selv.

Earhart tok sin første flyvetime 3. januar 1921. I følge instruktørene hennes var Earhart ikke en "naturlig" med å pilotere et fly; i stedet gjorde hun opp for en mangel på talent med mye hardt arbeid og lidenskap. Earhart mottok sin "Aviator Pilot" -sertifisering fra Federation Aeronautique Internationale 16. mai 1921 - et viktig skritt for enhver pilot på den tiden.

Siden foreldrene ikke hadde råd til å betale for leksjonene sine, jobbet Earhart flere jobber for å skaffe pengene selv. Hun sparte også opp pengene til å kjøpe sitt eget fly, en liten Kinner Airster hun kalte Canary. I Canary, brakk hun kvinnenes høydepost 22. oktober 1922 ved å bli den første kvinnen som nådde 14.000 fot i et fly.

I 1927, luftfart Charles Lindbergh gjort historie ved å bli den første personen som flyr uten stopp over Atlanterhavet, fra USA til England. Et år senere ble Amelia Earhart bedt om å foreta en direkte flyvning over det samme havet. Hun ble oppdaget av forleggeren George Putnam, som ble bedt om å lete etter en kvinnelig pilot for å fullføre denne bragden. Siden dette ikke skulle være solofly, ble Earhart med i et mannskap på to andre flyger, begge menn.

17. juni 1928 begynte reisen da Vennskap, en Fokker F7 spesielt utstyrt for turen, tok av fra Newfoundland på vei mot England. Is og tåke gjorde turen vanskelig, og Earhart tilbrakte mye av flyvningen med å skrive notater i en journal mens hennes medpiloter, Bill Stultz og Louis Gordon, håndterte flyet.

Den 18. juni 1928, etter 20 timer og 40 minutter i luften Vennskap landet i Sør-Wales. Selv om Earhart sa at hun ikke bidro mer til flukten enn "en sekk med poteter" ville gjort, så pressen henne gjennomføre annerledes. De begynte å kalle Earhart “Lady Lindy,” etter Charles Lindbergh. Like etter denne turen ga Earhart ut en bok om opplevelsene hennes, med tittelen 20 timer 40 minutter.

Om ikke lenge Amelia Earhart var på jakt etter nye rekorder for å bryte i hennes eget fly. Noen måneder etter publisering 20 timer 40 minutter, fløy hun solo over USA og tilbake - første gang en kvinnelig pilot hadde gjort reisen alene. I 1929 grunnla og deltok hun i Woman's Air Derby, et flyrenn fra Santa Monica, California til Cleveland, Ohio med en betydelig pengepremie. Flyging av en kraftigere Lockheed Vega endte Earhart på tredjeplass, bak bemerkede piloter Louise Thaden og Gladys O’Donnell.

7. februar 1931 giftet Earhart seg med George Putnam. Hun bandet også sammen med andre kvinnelige luftfartøyer for å starte en profesjonell internasjonal organisasjon for kvinnelige piloter. Earhart var den første presidenten. Ninety-Niners, oppkalt fordi den opprinnelig hadde 99 medlemmer, representerer og støtter fremdeles kvinnelige piloter i dag. Earhart ga ut en andre bok om sine bragder, Moroa med det, i 1932.

Etter å ha vunnet flere konkurranser, flydd i flyshow og satt nye høyderekorder, begynte Earhart å lete etter en større utfordring. I 1932 bestemte hun seg for å bli den første kvinnen som flyr solo over Atlanterhavet. 20. mai 1932 tok hun av igjen fra Newfoundland og piloterte en liten Lockheed Vega.

Det var en farlig tur: skyer og tåke gjorde det vanskelig å navigere, flyets vinger ble dekket av is, og flyet utviklet en drivstofflekkasje omtrent to tredjedeler av veien over havet. Verre, høydemåleren sluttet å virke, så Earhart ante ikke hvor langt over havets overflate flyet hennes var - en situasjon som nesten resulterte i at hun styrtet ned i Atlanterhavet.

I alvorlig fare forlot Earhart sine planer om å lande i Southampton, England, og sørget for den første biten av landet hun så. Hun berørte seg i et sauebeite i Irland 21. mai 1932, og ble den første kvinnen som flyr solo over Atlanterhavet og den første noensinne som flyr over Atlanteren to ganger.

Soloen Atlanterhavskrysset ble fulgt av flere bokavtaler, møter med statsoverhoder, en foredragsturné, samt flere flykonkurranser. I 1935 foretok Earhart også en solo-flytur fra Hawaii til Oakland, California, og ble den første personen som flyr solo fra Hawaii til det amerikanske fastlandet. Denne turen gjorde også Earhart til den første personen som flyr solo over både Atlanterhavet og Stillehavet.

Ikke lenge etter å ha gjort sin stillehavsflukt i 1935, bestemte Amelia Earhart at hun ville prøve å fly rundt i hele verden. Et amerikansk militærflyvåpen hadde satt turen i 1924 og den mannlige flygeren Wiley Post fløy verden rundt av seg selv i 1931 og 1933.

Men Earhart hadde to nye mål. For det første ønsket hun å være den første kvinnen som flyr solo rundt i verden. For det andre ønsket hun å fly verden rundt ved eller i nærheten av ekvator, planetens bredeste punkt: de forrige flyvningene hadde begge kretset verden mye nærmere Nordpolen, der avstanden var kortest.

Det var vanskelig, tidkrevende og dyrt å planlegge og forberede turen. Flyet hennes, en Lockheed Electra, måtte være fullstendig utstyrt med ekstra drivstofftanker, overlevelsesutstyr, vitenskapelige instrumenter og en moderne radio. En testflyging fra 1936 endte i et brak som ødela flyets landingsutstyr. Flere måneder gikk mens flyet var fast.

I mellomtiden planla Earhart og hennes navigatør, Frank Noonan sin vei rundt om i verden. Det vanskeligste punktet på turen ville være flyvningen fra Papua New Guinea til Hawaii fordi den krevde drivstoffstopp på Howlands Island, en liten koralløy omtrent 1700 mil vest for Hawaii. Luftfartskart var dårlig den gangen, og øya ville være vanskelig å finne fra luften.

Stoppet på Howlands øy var imidlertid uunngåelig fordi flyet bare kunne frakte omtrent halvparten av drivstoffet som trengs for å fly fra Papua Ny-Guinea til Hawaii, noe som gjør det nødvendig å stoppe drivstoff hvis Earhart og Noonan skulle komme seg over Sør Pacific. Så vanskelig som det kan være å finne, virket Howlands øy som det beste valget for et stopp, siden det er plassert omtrent halvveis mellom Papua Ny-Guinea og Hawaii.

Når kurset var blitt planlagt og flyet deres var klar, var det på tide med de endelige detaljene. Det var under dette siste øyeblikkets forberedelse at Earhart bestemte seg for ikke å ta radioantennen i full størrelse som Lockheed anbefalte, i stedet valgte en mindre antenne. Den nye antennen var lettere, men den kunne heller ikke overføre eller motta signaler, spesielt i dårlig vær.

21. mai 1937 tok Amelia Earhart og Frank Noonan av fra Oakland, California, på første etappe av turen. Flyet landet først i Puerto Rico og deretter på flere andre steder i Karibia før det satte kurs mot Senegal. De krysset Afrika, stoppet flere ganger for drivstoff og forsyninger, og fortsatte videre til Eritrea, India, Burma, Indonesia og Papua Ny-Guinea. Der forberedte Earhart og Noonan seg for den tøffeste strekningen på turen - landingen på Howlands Island.

Siden hvert pund i flyet betydde mer drivstoff brukt, fjernet Earhart alle ikke-essensielle ting - til og med fallskjermene. Flyet ble sjekket og sjekket på nytt av mekanikere for å sikre at det var i topp stand. Earhart og Noonan hadde imidlertid flydd i over en måned rett på denne tiden, og begge var slitne.

2. juli 1937 dro Earharts fly Papua Ny-Guinea på vei mot Howlands Island. De første syv timene holdt Earhart og Noonan seg i radiokontakt med flystripen i Papua Ny-Guinea. Etter det tok de intermitterende radiokontakt med U.S.S. Itsaca, et kystvaktskip som patruljerer vannene nedenfor. Mottakelsen var imidlertid dårlig og meldinger mellom flyet og Itsaca ble ofte tapt eller ruglet.

To timer etter Earharts planlagte ankomst til Howland's Island, omtrent klokka 10.30 lokal tid 2. juli 1937, Itsaca mottok en siste statisk fylt melding som indikerte at Earhart og Noonan ikke kunne se skipet eller øya, og de var nesten tom for drivstoff. Mannskapet på Itsaca prøvde å signalisere skipets beliggenhet ved å sende opp svart røyk, men flyet dukket ikke opp. Verken flyet, Earhart eller Noonan ble noen gang sett eller hørt fra igjen.

Mysteriet om hva som skjedde med Earhart, Noonan, og flyet er ennå ikke løst. I 1999, britisk arkeologer hevdet å ha funnet gjenstander på en liten øy i Sør-Stillehavet som inneholdt Earharts DNA, men bevisene er ikke avgjørende.

Nær flyets siste kjente beliggenhet når havet dybder på 16.000 fot, godt under rekkevidden til dagens dyphavsutstyr for dykking. Hvis flyet sank ned i dypet, kan det aldri bli gjenopprettet.