Den korte historien om transport

Enten til lands eller sjø har mennesker alltid forsøkt å krysse jorden og flytte til nye steder. Utviklingen av transport har brakt oss fra enkle kanoer til romfart, og det er ingen som forteller hvor vi kan gå videre og hvordan vi kommer dit. Følgende er en kort historie med transport, som stammer fra de første kjøretøyene for 900 000 år siden til den moderne dagen.

Den første transportmåten ble opprettet i forsøket på å krysse vann: båter. De som koloniserte Australia for omtrent 60 000–40 000 år siden, er blitt kreditert som de første menneskene som krysset sjøen, selv om det er noen bevis for at sjøfartsreiser ble gjennomført så langt tilbake som for 900 000 år siden.

De tidligste kjente båtene var enkle tømmerbåter, også referert til som gravdeler, som ble laget ved å uthule en trestamme. Bevis for disse flytende kjøretøyer kommer fra gjenstander som dateres tilbake til rundt 10.000–7.000 år siden. Pesse-kanoen - en tømmerbåt - er den eldste båten som er avdekket og dateres helt tilbake til 7600 fvt. Flåter har eksistert nesten like lenge, med gjenstander som viser dem i bruk i minst 8000 år.

Neste kom hester. Selv om det er vanskelig å finne nøyaktig når mennesker først begynte å tamme dem som et middel til å komme seg rundt og transportere varer, Eksperter går vanligvis gjennom fremveksten av visse menneskelige biologiske og kulturelle markører som indikerer når slik praksis begynte å ta plass.

Basert på endringer i tenneposter, slaktereaktiviteter, endringer i bosettingsmønstre og historiske skildringer, mener eksperter at domestisering skjedde rundt 4000 fvt. Genetiske bevis fra hester, inkludert endringer i muskulatur og kognitiv funksjon, støtter dette.

Det var også omtrent rundt denne perioden at hjulet ble oppfunnet. Arkeologiske registreringer viser at de første hjulkjøretøyene var i bruk rundt 3500 fvt bevis på eksistensen av slike kontraster som finnes i Mesopotamia, Northern Caucuses og Sentraleuropa. Den tidligste godt daterte gjenstanden fra den tidsperioden er "Bronocice potten", en keramisk vase som viser en firhjulet vogn med to aksler. Den ble avdekket i Sør-Polen.

I 1769 forandret Watt dampmotor alt. Båter var blant de første som utnyttet dampgenerert kraft; i 1783 bygde en fransk oppfinner ved navn Claude de Jouffroy "Pyroscaphe", the verdens første dampskip. Til tross for vellykket gjennomføring av turer opp og ned elven og frakting av passasjerer som en del av en demonstrasjon, var det ikke nok interesse for å finansiere videre utvikling.

Mens andre oppfinnere prøvde å lage dampskip som var praktiske nok for massetransport, var det amerikanske Robert Fulton som videreførte teknologien dit den var kommersielt levedyktig. I 1807 fullførte Clermont en tur på 150 kilometer fra New York City til Albany som tok 32 timer, med gjennomsnittlig hastighet på rundt fem mil per time. I løpet av få år ville Fulton og selskapet tilby regelmessig passasjer- og godstjeneste mellom New Orleans; Louisiana; og Natchez, Mississippi.

Tilbake i 1769 forsøkte en annen franskmann ved navn Nicolas Joseph Cugnot å tilpasse dampmaskinteknologi til et kjøretøy - resultatet var oppfinnelse av den første bilen. Den tunge motoren la imidlertid bilen så mye vekt at det ikke var praktisk. Den hadde en toppfart på 2,5 mil i timen.

Nok en innsats for å gjenbruke dampmotoren for et annet persontransportmiddel resulterte i "Roper Steam Velocipede. "Den tohjulede dampdrevne sykkelen ble utviklet i 1867 av mange historikere som de verdens første motorsykkel.

En modus for landtransport drevet av en dampmotor som gikk mainstream var lokomotivet. I 1801 avduket den britiske oppfinneren Richard Trevithick verdens første veilokomotiv - kalt “Puffing Devil” - og brukte den til å gi seks passasjerer en tur til en landsby i nærheten. Det var tre år senere at Trevithick først demonstrerte et lokomotiv som kjørte på skinner, og et annet en som dro 10 tonn jern til samfunnet Penydarren i Wales til en liten landsby som heter Abercynon.

Det tok en kollega Brit - en sivil- og mekanisk ingeniør ved navn George Stephenson - for å gjøre lokomotiver til en form for massetransport. I 1812 tegnet og bygde Matthew Murray fra Holbeck det første kommersielt vellykkede damplokomotivet, “The Salamanca,” og Stephenson ønsket å ta teknologien et skritt videre. Så i 1814 tegnet Stephenson "Blücher", et lokomotiv med åtte vogner som kunne trekke 30 tonn kull oppover med en hastighet på fire mil i timen.

I 1824 forbedret Stephenson effektiviteten til lokomotivdesignene der han ble bestilt av Stockton og Darlington Railway for å bygge det første damplokomotivet for å frakte passasjerer på en jernbanelinje, den treffende navnet "Lokomotion nr. 1". Seks år senere åpnet han Liverpool og Manchester Railway, den første offentlige jernbanelinjen som ble betjent med damp lokomotiver. Hans bemerkelsesverdige prestasjoner inkluderer også å etablere standarden for skinneavstand for de fleste jernbaner som er i bruk i dag. Ikke rart at han har blitt hyllet som "Far of Railways."

Teknisk sett, første seilbare ubåten ble oppfunnet i 1620 av nederlenderen Cornelis Drebbel. Drebbel's ubåt ble bygget for den engelske Royal Navy, og kunne ligge under vann i opptil tre timer og ble drevet av årer. Imidlertid ble ubåten aldri brukt i kamp, ​​og det var først før det tjuende århundreskifte at design som førte til praktiske og mye brukte nedsenkbare kjøretøyer ble realisert.

Underveis var det viktige milepæler som lanseringen av den hånddrevne, eggformede ”Turtle" i 1776, den første militære ubåten brukt i kamp. Det var også den franske marinebåten "Plongeur", den første mekanisk drevne ubåten.

Til slutt, i 1888, lanserte den spanske marinen "Peral", den første elektriske, batteridrevne ubåten, som også tilfeldigvis var den første fullt ut kapable militære ubåten. Bygget av en spansk ingeniør og matros ved navn Isaac Peral, var den utstyrt med et torpedorør, to torpedoer, en luft regenereringssystem, og det første fullt pålitelige undervannsnavigasjonssystemet, og det postet en undervannsfart på 3,5 miles per time.

Starten på det tjuende århundre var virkelig begynnelsen av en ny epoke i transporthistorien som to amerikanske brødre, Orville og Wilbur Wright, trakk den første offisielle flyvningen i 1903. I hovedsak oppfant de verdens første fly. Transport via fly tok av derfra med fly som ble tatt i bruk i løpet av noen få år under første verdenskrig. I 1919 fullførte de britiske flygerne John Alcock og Arthur Brown den første transatlantiske flukten, og krysset fra Canada til Irland. Samme år kunne passasjerer fly internasjonalt for første gang.

Omtrent på samme tid som Wright brødrene var på flukt, begynte den franske oppfinneren Paul Cornu å utvikle en rotorkraft. Og den 13. november 1907 var hans "Cornu" -helikopter laget av litt mer enn noe slange, en motor, og roterende vinger, oppnådde en løftehøyde på omtrent en fot mens de ble luftbårne i omtrent 20 sekunder. Med det ville Cornu påstått å ha pilotert første helikopterflyging.

Det tok ikke lang tid etter at flyreiser tok av for mennesker å begynne for alvor å vurdere muligheten for å gå lenger opp og mot himmelen. Sovjetunionen overrasket store deler av den vestlige verden i 1957 med sin vellykkede oppskyting av Sputnik, den første satellitten som nådde det ytre rom. Fire år senere fulgte russerne det ved å sende den første menneske, piloten Yuri Gagaran, ut i det ytre rom ombord i Vostok 1.

Disse prestasjonene ville utløse et “romløp” mellom Sovjet og USA som kulminerte med at amerikanerne tok det som kanskje var den største seiersrunden blant nasjonale rivaler. 20. juli 1969 rammet månemodulen til romfartøyet Apollo, som transporterte astronautene Neil Armstrong og Buzz Aldrin, ned på månens overflate.

Arrangementet, som ble sendt på direktesendt TV til resten av verden, tillot millioner å være vitne til øyeblikket Armstrong ble den første mannen som noensinne tråkket foten på månen, et øyeblikk som han forkynte som ”ett lite skritt for mennesket, ett kjempesprang for menneskeheten.”