4 ruter til vest brukt av amerikanske nybyggere

Amerikanere som fulgte oppfordringen om å "dra vestover, ung mann", kan ha hatt en god opplevelse. Men i de fleste tilfeller fulgte disse vandringene til de vidt åpne områdene stier som allerede var merket. I noen bemerkelsesverdige tilfeller var veien vestover en vei eller kanal som var konstruert spesielt for å imøtekomme nybyggere.

Før 1800 skapte fjellene vest for Atlanterhavet en naturlig hindring for det indre av det nordamerikanske kontinentet. Og selvfølgelig var det få som til og med visste hvilke land som eksisterte utenfor disse fjellene. De Lewis og Clark Expedition i det første tiåret av 1800-tallet ryddet opp noe av den forvirringen. Men vestens enorme størrelse var fremdeles stort sett et mysterium.

I de første tiårene av 1800-tallet begynte alle å endre seg da veldig godt reiste ruter ble fulgt av mange tusen nybyggere.

Villmarksveien var en sti vestover til Kentucky etablert av Daniel Boone og fulgt av tusenvis av nybyggere på slutten av 1700-tallet og begynnelsen av 1800-tallet. I begynnelsen, på begynnelsen av 1770-tallet, var det bare en vei.

Boone og grensemennene han overvåket klarte å knytte sammen en rute som omfatter gamle indianerveier og stier som ble brukt i århundrer av flokker av bøffler. Over tid ble den forbedret og utvidet for å imøtekomme vognene og de reisende.

Villmarksveien gikk gjennom Cumberland Gap, en naturlig åpning i fjellkjeden Appalachian, og ble en av hovedrutene vestover. Det var i drift flere tiår før andre ruter til grensen, som riksveien og Erie-kanalen.

Selv om Daniel Boones navn alltid har blitt assosiert med villmarksveien, handlet han faktisk i ansettelse av en landspekulant, dommer Richard Henderson. Henderson anerkjente verdien av enorme landområder i Kentucky, og hadde dannet Transylvania Company. Formålet med forretningsforetaket var å bosette tusenvis av utvandrere fra østkysten til de fruktbare jordbruksområdene i Kentucky.

Henderson sto overfor flere hindringer, inkludert den aggressive fiendtligheten til indianerne som ble stadig mer mistenksomme for hvitt inngrep i sine tradisjonelle jaktområder.

Og et irriterende problem var det vaklende juridiske grunnlaget for hele forsøket. Juridiske problemer med landseierskap hindret selv Daniel Boone, som ble embittert og forlot Kentucky på slutten av 1700-tallet. Men hans arbeid på villmarksveien på 1770-tallet fremstår som en bemerkelsesverdig prestasjon som gjorde utvidelse av USA vestover mulig.

En landrute vestover var nødvendig på begynnelsen av 1800-tallet, noe som ble tydelig da Ohio ble en stat og det var ingen vei som gikk dit. Og dermed ble riksveien foreslått som den første føderale motorveien.

Byggingen startet i det vestlige Maryland i 1811. Arbeidere begynte å bygge veien som går vestover, og andre arbeidsmannskaper begynte å reise østover, mot Washington, D.C.

Det var etter hvert mulig å ta veien fra Washington helt til Indiana. Og veien ble gjort for å vare. Konstruert med et nytt system kalt "macadam", var veien utrolig holdbar. Deler av den ble faktisk en tidlig utdannet motorvei.

Kanalene hadde bevist sin verdi i Europa, der last og folk reiste på dem, og noen amerikanere innså at kanaler kunne gi stor forbedring til USA.

Citizens of New York state investerte i et prosjekt som ofte ble hånet som dårskap. Men da Erie-kanalen åpnet i 1825, ble det betraktet som et under.

Kanalen koblet Hudson River og New York City med Great Lakes. Som en enkel rute inn i det indre av Nord-Amerika bar den tusenvis av nybyggere vestover i første halvdel av 1800-tallet.

Kanalen var en slik kommersiell suksess at New York snart ble kalt "The Empire State."

På 1840-tallet var veien vestover for tusenvis av nybyggere Oregon Trail, som begynte i Independence, Missouri.

Oregon Trail strekte seg over 2000 miles. Etter å ha krysset prærier og Rocky Mountains, var slutten av løypa i Willamette Valley i Oregon.

Mens Oregon Trail ble kjent for å reise vestover på midten av 1800-tallet, ble den faktisk oppdaget flere tiår tidligere av menn som reiste østover. Ansatte i John Jacob Astor, som hadde etablert sin pelshandelspost i Oregon, brente det som ble kjent som Oregon Trail mens han bar forsendelser østover til Astors hovedkvarter.

Fort Laramie var en viktig vestlig utpost langs Oregon Trail. I flere tiår var det et viktig landemerke langs løypa. Mange tusenvis av emigranter på vei mot vest passerte den. Etter årene som det var et viktig landemerke for reiser vestover, ble det en verdifull militær utpost.

South Pass var et annet veldig viktig landemerke langs Oregon Trail. Det markerte stedet der reisende ville slutte å klatre i høye fjell og ville begynne en lang nedstigning til regionene ved Stillehavskysten.

South Pass ble antatt å være en eventuell rute for en transkontinentale jernbane, men det skjedde aldri. Jernbanen ble bygd lenger mot sør, og sørpassens betydning bleknet.