Brooklyn Bridge har alltid vært et ikon. Da de massive steintårnene begynte å reise seg på begynnelsen av 1870-tallet, begynte fotografer og illustratører å dokumentere det som ble ansett som den mest vågale og forbløffende ingeniørprestasjonen i tiden.
Gjennom byggets år stilte spørsmålstegn ved skeptiske avisredaksjoner åpent spørsmål om prosjektet var en enorm dårskap. Likevel var publikum alltid fascinert av omfanget av prosjektet, motet og dedikasjonen til mennene som bygde det, og det storslåtte synet av stein og stål som steg høyt over East River.
Nedenfor er noen fantastiske historiske bilder laget under byggingen av den berømte Brooklyn Bridge.
John Augustus Roebling, designer av Brooklyn Bridge
![John Augustus Roebling](/f/15757d88a80ca39d4f4274b57a3bc9e7.jpg)
Den geniale ingeniøren levde ikke for å se broen han tegnet.
John Augustus Roebling var en velutdannet innvandrer fra Tyskland som allerede hadde fått berømmelse som strålende brobygger før han taklet det som skulle være hans mesterverk, som han kalte Great East River Bridge.
Mens han kartla for plasseringen av Brooklyn-tårnet sommeren 1869, ble tærne knust i en freak-ulykke ved en fergebrygge. Roebling, alltid filosofisk og autokratisk, ignorerte råd fra flere leger og foreskrev sine egne kurer, som ikke fungerte bra. Han døde av stivkrampe like etter.
Oppgaven med å faktisk bygge broen falt til Roeblings sønn, Oberst Washington Roebling, som hadde bygget hengebroer mens han tjenestegjorde som offiser i unionshæren under borgerkrigen. Washington Roebling ville utrettelig jobbe med broprosjektet i 14 år, og ble selv nesten drept av arbeidet.
Menn arbeidet under østfloden under fryktelige forhold
![Tverrsnitt av Brooklyn Bridge caisson.](/f/a6370b6ff498fc9f35205fcf2fb9d095.jpg)
Å grave seg bort i en atmosfære av trykkluft var vanskelig og farlig.
Tårnene til Brooklyn Bridge ble bygget på toppen av kaisonger, som var store trekasser uten bunner. De ble slept på plass og senket seg på elvebunnen. Trykkluft ble deretter pumpet inn i kamrene for å forhindre at vannet raste inn, og menn inne gravde bort ved gjørma og berggrunnen i bunnen av elven.
Da steintårnene ble bygget på toppen av kaissongene, ble mennene under, kalt "sandhogger," gravet stadig dypere. Etter hvert nådde de fast berggrunn, gravingen stoppet, og kassene ble fylt med betong, og ble dermed grunnlaget for broen.
I dag sitter Brooklyn caisson 44 fot under vann. Caissonen på Manhattan-siden måtte graves dypere og er 78 meter under vann.
Arbeidet i caisson var veldig vanskelig. Atmosfæren var alltid tåkete, og da caissonarbeidet skjedde før Edison perfeksjonerte det elektriske lyset, ble den eneste belysningen gitt av gasslamper, noe som betyr at kassongene var svakt opplyste.
Sandhogene måtte passere gjennom en serie luftlåser for å komme inn i kammeret der de arbeidet, og den største faren var å komme opp til overflaten for raskt. Å forlate trykkluftatmosfæren kan føre til en forkrøplende sykdom som ble kalt "caissonsykdom." I dag kaller vi det "bøyene", en fare for havdykkere som kommer til overflaten for raskt og opplever den ødeleggende tilstanden med at det dannes nitrogenbobler i blodet.
Washington Roebling kom ofte inn i caisson for å føre tilsyn med arbeidet, og en dag våren 1872 kom han for raskt til overflaten og ble arbeidsufør. Han kom seg en stund, men sykdommen fortsatte å plage ham, og mot slutten av 1872 kunne han ikke lenger besøke broen.
Det var alltid spørsmål om hvor alvorlig helsen til Roebling ble svekket av hans erfaring med caisson. Og for det neste tiåret med bygging, ble han værende i huset sitt i Brooklyn Heights, og observerte framgangen til broen gjennom et teleskop. Hans kone, Emily Roebling, trente seg opp som ingeniør og ville levere ektemannens meldinger til broplassen hver dag.
The Bridge Towers
![Fotografi av et Brooklyn Bridge-tårn under bygging.](/f/c733f2700f688c603c39733b4af6b4b5.jpg)
De massive steintårnene sto høyt over de separate sittene i New York og Brooklyn.
Byggingen av Brooklyn Bridge var begynt ute av syne, nede i trekassene, enorme bunnløse kasser der menn gravde bort ved elvebunnen. Da kaissongene sanket dypere inn i berggrunnen til New York, ble det bygget massive steintårn på toppen av dem.
Tårnene, når de var ferdige, steg nesten 300 fot over vannet i East River. I tiden før skyskrapere, da de fleste bygninger i New York var to eller tre etasjer, var det rett og slett forbløffende.
På bildet ovenfor står arbeidere oppå et av tårnene mens det ble bygget. Massiv kuttet stein ble tauet på lektere til broplassen, og arbeidere heiste blokkene på plass ved hjelp av massive trekraner. Et interessant aspekt ved brokonstruksjonen er at mens den ferdige broen ville bruke nye materialer inkludert stålbjelker og ståltau, ble tårnene bygget med teknologi som hadde eksistert for århundrer.
Gangbrua ble satt på plass tidlig i 1877 for bruk av broarbeiderne, men vågale mennesker som fikk spesiell tillatelse kunne gå over.
Før gangbrua eksisterte, laget en selvsikker mann første kryssing av broen. Sjefsmekanikeren på broen, E.F. Farrington, hadde ridd fra Brooklyn til Manhattan, høyt over elven, på et apparat som lignet en sving i lekeplassen.
Brooklyn Bridge's midlertidige gangbro fascinerte publikum
![Brooklyn Bridge's Footbridge](/f/ddd91ac76e88c1c402cc4c66981a95f6.jpg)
Illustrerte magasiner publiserte skildringer av Brooklyn Bridge midlertidige gangbro og publikum ble klinket.
Ideen om at folk ville være i stand til å krysse vidstrakte del av East River med bro virket først og fremst overdreven, som kan redegjøre for hvorfor den smale midlertidige gangbrua mellom tårnene var så fascinerende for offentlig.
Denne tidsskriftartikkelen begynner:
For første gang i verdenshistorien spenner en bro nå over East River. Byene New York og Brooklyn henger sammen; og selv om forbindelsen bare er en smal, er det fremdeles mulig for enhver vågig dødelig å gjøre transporten fra land til land med sikkerhet.
Å gå til den midlertidige gangbroen av Brooklyn Bridge tok nerven
![Brooklyn Bridge Footbridge](/f/1ddc560726822b54cc5be1fa288d845b.jpg)
Den midlertidige gangbrua som var spredt mellom tårnene i Brooklyn Bridge, var ikke for sky.
Den midlertidige gangbrua, laget av tau og treplanker, ble spredd mellom tårnene til Brooklyn Bridge under konstruksjonen. Gangveien ville svaie i vinden, og da den var mer enn 250 fot over det virvlende vannet i East River, krevde det betydelig nerve å gå over.
Til tross for den åpenbare faren, valgte en rekke mennesker å ta risikoen for å kunne si at de var blant de første som gikk høyt over elven.
I dette stereograph, plankene i forgrunnen er det aller første skrittet inn på gangbroen. Fotografiet ville være mer dramatisk, eller til og med skremmende, når det sees med et stereoskop, enheten som fikk disse veldig tett sammenkoblede fotografiene til å vises tredimensjonale.
Gigantiske ankerstrukturer holdt de fire massive hengekablene
![Forankring av Brooklyn Bridge](/f/282c4c93642686a08d9dfe113882b09e.jpg)
Det som ga broen sin enorme styrke var fire hengekabler laget av tunge ledninger spunnet sammen og forankret i hver ende.
Denne illustrasjonen av Brooklyn-forankringen av broen viser hvordan endene av de fire massive hengekablene ble holdt på plass. Enorme støpejernskjeder holdt stålkablene, og hele forankringen ble til slutt innkapslet i murstrukturer der det var, alene, enorme bygninger.
Forankringsstrukturene og innfartsveiene blir generelt oversett, men hvis de hadde eksistert bortsett fra broen, ville de vært bemerkelsesverdige for sin store størrelse. Store rom under innfartsveiene ble leid ut som lager av kjøpmenn på Manhattan og Brooklyn.
Manhattan-tilnærmingen var 1.562 fot, og Brooklyn-tilnærmingen, som begynte fra høyere land, var 971 fot.
Til sammenligning er sentrumsspennet 1,595 fot på tvers. Å telle tilnærmingene, "elvespennet" og "landspennene", hele broens lengde er 5989 fot eller mer enn en kilometer.
Å konstruere kablene på Brooklyn Bridge var eksakt og farlig
![Pakk inn kablene](/f/8052a2088d273d7a6a101b05be77fd72.jpg)
Kablene på Brooklyn Bridge måtte spinnes høyt opp i luften, og arbeidet var krevende og underlagt været.
De fire hengekablene på Brooklyn Bridge måtte spinnes av ledning, noe som betyr at menn jobbet hundrevis av meter over elven. Tilskuere likte dem med edderkopper som snurret baner høyt i luften. For å finne menn som kunne jobbe opp i kablene, leide brofirmaet seilere som var vant til å være i den høye riggingen av seilskuter.
Å snurre ledningene til hovedfjæringskablene begynte sommeren 1877, og det tok halvannet år å fullføre. En enhet ville bevege seg frem og tilbake mellom hver forankring og plassere ledningen i kablene. På et tidspunkt ble alle fire kablene strammet på en gang, og broen lignet på en gigantisk spinnemaskin.
Menn i "buggies" av tre skulle til slutt reise langs kablene og binde dem sammen. Foruten de vanskelige forholdene, var arbeidet krevende, da styrken på hele broen var avhengig av at kablene ble spunnet til nøyaktige spesifikasjoner.
Det gikk alltid rykter om korrupsjon rundt broen, og på et tidspunkt ble det oppdaget at en lyssky entreprenør, J. Lloyd Haigh, hadde solgt shoddy wire til brofirmaet. Da Haighs svindel ble oppdaget, var noe av ledningen hans blitt spunnet inn i kablene, der den gjenstår frem til i dag. Det var ingen måte å fjerne den dårlige ledningen, og Washington Roebling kompenserte for mangel ved å legge 150 ekstra ledninger til hver kabel.
Åpningen av Brooklyn Bridge var en tid for stor feiring
![Åpning av Brooklyn Bridge feiret](/f/81c95fb40f5e833a62313111fb6f43ff.jpg)
Fullføringen og åpningen av broen ble hyllet som en hendelse av historisk størrelse.
Dette romantiske bildet fra en av New York Citys illustrerte aviser viser symbolene til de to separate sittene i New York og Brooklyn som hilser hverandre over den nyåpnede broen.
På selve åpningsdagen, 24. mai 1883, deltok en delegasjon inkludert ordføreren i New York og USAs president, Chester A. Arthur gikk fra New York-enden av broen til Brooklyn-tårnet, hvor de ble møtt av en delegasjon ledet av Brooklyn-ordfører, Seth Low.
Under broen gikk amerikanske marinefartøyer gjennom gjennomgang, og kanoner i det nærliggende Brooklyn Navy Yard hørte hilsener. Utallige tilskuere så på fra begge sider av elven den kvelden mens et massivt fyrverkeri opplyste himmelen.
Litografi av Great East River Bridge
![The Great East River Bridge](/f/b4de1f72f02d8a97ce9b80a8bdb78e71.jpg)
Den nyåpnede Brooklyn Bridge var et under av sin tid, og illustrasjoner av den var populær blant publikum.
Denne omfattende farge litografien av broen har tittelen "The Great East River Bridge." Når broen først åpnet, ble det kjent som det, og også ganske enkelt som "Den store broen." Etter hvert navnet Brooklyn Bridge sittende fast.
Spaserende på gangbroen til Brooklyn Bridge
![Barnevogner på Broolyn Bridge](/f/387eacc309c63698eac98ffc3e4594fb.jpg)
Da broen først åpnet, var det kjørebaner (en gikk i hver retning) for hest- og vogntrafikk og jernbanespor som tok pendlere frem og tilbake mellom terminalene i hver ende. Høyd over kjørebanen og jernbanespor lå en gangsti.
Gangveien var faktisk stedet for en stor tragedie en uke til dagen etter at broen åpnet.
30. mai 1883 var dekorasjonsdag (forløperen til minnedagen). Ferie folkemengder strømmet til broen, da det ga fantastisk utsikt, og det var det høyeste punktet i begge byer. Et publikum ble veldig tettpakket nær New York-enden av broen, og det brøt ut panikk. Folk begynte å skrike at broen kollapset, og mengden ferieglade stemplet og tolv mennesker ble trampet i hjel. Mange flere ble skadet.
Broen hadde selvfølgelig ikke vært i fare for kollaps. For å bevise poenget, den store showmannen Phineas T. Barnum ledet en parade på 21 elefanter, inkludert den berømte Jumbo, over broen et år senere, i mai 1884. Barnum uttalte broen for å være veldig sterk.
Gjennom årene ble broen modernisert for å imøtekomme biler, og togsporene ble eliminert på slutten av 1940-tallet. Gangbrua eksisterer fremdeles, og den er fortsatt et populært reisemål for turister, sightseeere og fotografer.
Og naturligvis er broens gangvei fremdeles ganske funksjonell. Ikoniske nyhetsbilder ble tatt 11. september 2001, da tusenvis av mennesker brukte gangveien for å flykte fra nedre Manhattan da verdenshandelssentrene brant bak dem.
Suksessen til den store broen gjorde det til et populært bilde i reklamer
![Brooklyn Bridge in Advertising](/f/9a3cdeec889e5bcb6ee6ca5f8b175a76.jpg)
Denne reklamen for et symaskinfirma indikerer populariteten til den nyåpnede Brooklyn Bridge.
I løpet av de lange årene med konstruksjon, har mange observatører latterliggjort Brooklyn Bridge som en dårskap. Tårnene til broen var imponerende severdigheter, men noen kynikere bemerket at til tross for penger og arbeidskraft som gikk inn i Prosjektet, alle byene i New York og Brooklyn hadde fått, var steintårn med floker av ledninger spredt mellom dem.
På åpningsdagen 24. mai 1883 endret alt det seg. Broen ble en umiddelbar suksess, og folk strømmet til for å gå over den, eller til og med bare for å se den i sin ferdige form.
Det ble anslått at mer enn 150 000 mennesker krysset broen til fots den første dagen den var åpen for publikum.
Broen ble et populært bilde å bruke i reklame, da det var et symbol på ting folk respekterte og holdt kjære i 1800-tallet: strålende prosjektering, mekanisk styrke og iherdig hengivenhet for å overvinne hindringer og få jobben gjort.
Denne litografien som annonserte et symaskinfirma, stolte over Brooklyn Bridge. Selskapet hadde egentlig ingen forbindelse til selve broen, men det ønsket naturlig nok å assosiere seg med det mekaniske underet som spenner over East River.