Hypermiling (sparer mye drivstoff) i en hybrid

Hypermiling er en uendelig forfølgelse - jakten på forbedret drivstofføkonomi, skrapet opp et par hakk til nær fanatisme. De som praktiserer det kalles hypermilers, en dedikert gruppe av gutter og gals som rutinemessig skyver grensene for maksimal drivstoffeffektivitet. Det fikk navnet fra slike som Wayne Gerdes, en av de opprinnelige tilhengerne av hypermiling, og proklamerte ofte begrepets oppfinner.

Hypermiling mer eller mindre startet med hybrider, men det er ikke begrenset til dem. Her vil vi fokusere på hypermiling med a hybrid kjøretøy. Noen av teknikkene kan bare gjøres med en hybrid, eller, i det minste gjør de det mye enklere og tryggere - selv om noen hardcore hypermilere utfører ALLE disse teknikkene i vanlige biler. Vi anbefaler ikke det, men veldig mye av det er bare sunn fornuft som kan brukes på omtrent ethvert kjøretøy og / eller sjåfør. Så hva er disse teknikkene og verktøyene som blir brukt så lidenskapelig av tilhengerne? Les videre for en forklaring av disse FE (det er "hypermileresque" for FUEL Economy) triks.

Dette er kjernen i effektiv hypermiling for fulle hybridbiler. Selv om det tar litt å bli vant til, og det egentlig bare passer for lett forstads- og bytrafikk, kan store FE-gevinster fås ved å bruke den. Vår første vellykkede P&G var i et Nissan Altima Hybrid. Denne bilen er utstyrt med Toyota's Hybrid Synergy Drive (Nissan har lisensiert den fra Toyota), men bilen vår manglet en energiflytmonitor, så vi måtte stole på skjermen EV-modus og Kilowatt (kW) måleren for å utføre oppgaven riktig.

For å sette i gang en P & G, akselerer du til omtrent 40 MPH med motoren i gang (pulsdelen), og lette deretter av pedalen til hybridsystemet går i EV (elektrisk kjøretøy) -modus og kW-måleren viser null (eller hvis den er utstyrt med energistrømmen, er det ingen piler som viser strømmen). Dette er glidedelen. Motoren er slått av, den elektriske motoren kobles fra og kjøretøyet kaster bokstavelig talt gratis. Når bilen bremser til omtrent tjuefem eller tretti MPH (avhengig av trafikkforhold, selvfølgelig), gjenta pulsdelen, deretter glid og så videre. Hvis dette trikset brukes riktig, bruker dette motoren bare for å akselerere, og det har aldri sjansen til å gå på tomgang og kaste bort drivstoff uten å gi tilbake.

Tvungen autostopp ligner på P&G uten målet om å akselerere på nytt. I en hybrid handler det vanligvis om å løfte gasspedalen under en hastighet på omtrent 40 MPH og la motoren slå av. Dette gjør at bilen kan kyste ned i en lavere hastighet, eller komme helt stopp uten at motoren går. Imidlertid kan mange forhold påvirke FAS (tilstrekkelig batteritilstand, hybrid systemtemperatur, innkobling av vekselstrømskompressor, kabinvarme, etc.) og er ikke alltid så enkle. Avhengig av maskinvare- og programvarekontrollene til hybridsystemet, er det måter å "lure" systemet til FAS. Dessverre er de mange og varierte, og utenfor omfanget av denne artikkelen.

Denne teknikken innebærer å sykle i kjølvannet av en stor vogntog i høye hastigheter (i FAS). Det er ikke trygt, IKKE GJØR DET. Vi nevner det bare her fordi det er en del av noen hypermilers arsenal av triks.

Flere hypermilers 'tunge-i-kinnet terminologi. Vi liker å tenke på dette som å kjøre med minimale bremser, men det må gjøres med en god dose sunn fornuft - det er virkelig ikke en god idé å ta en 25 MPH-kurve 50 ved å prøve å spare bensin. Hovedideen her er å ikke bruke bremsene for å skrubbe hastigheten som er oppnådd med brukt energi (bensin). Anticipation er nøkkelordet. Se langt nedover veien for å forutse trafikkstans, skarpe kurver og signalendringer, og begynn å bremse eller kyte på forhånd. Fordelen er tredoblet: DWB øker ikke bare bremsens levetid, det reduserer antall ganger kjøretøyet må startes fra dead-stop (å overvinne tregheten til et stasjonært kjøretøy bruker en enorm mengde energi), og med en hybrid handling (regenerativ bremsing) hjelper lade batteriet.

Dette er praksisen med å kjøre veldig nær ytterkanten av veien for å beholde kjøretøyets dekk ut av de svake fordypningene (slissene) som bæres inn i veibanen ved den konstante dunningen av daglig trafikk. For de fleste formål er denne teknikken egentlig bare effektiv på våte veier. Hvis du holder deg utenfor sporet, som er fylt med et tynt lag vann, reduserer du dekkene og øker effektiviteten. En ekstra fordel er forbedret sikkerhet ved å forhindre dekkene i å hydroplanere (sykle på toppen av vannet) og tap av kjøretøykontroll.

Dette er bare vanlig sunn fornuft med litt trening for å starte opp. Søk ut åpne plasser på parkeringsplasser for å eliminere den sløsende bevegelsen av støtte fra en spor. Gjør det bedre ved å lokalisere et sted som befinner seg i en bit av en skråning, og bruk deretter tyngdekraften for å få kjøretøyet til å bevege seg i stillhet. Høres dumt ut? Multipliser disse effektene over hundrevis av parkjobber i løpet av et år; det virkelig legge opp.

Dette er måleren på instrumentpanelet til hybrider og mange ikke-hybrider også. Dedikerte hypermilere kaller dette "spillmåleren", og på mange måter er det akkurat hva det er. Denne enheten beregner kontinuerlig et kjøretøys gjennomsnittlige drivstofforbruk uttrykt i MPG (eller, i metrisk modus, kilometer / liter) og viser den til sjåføren som deretter kan lage et fantastisk spill med å få den gjennomsnittlige FE til å gå noensinne oppover.

De øyeblikkelig visning av drivstofforbruk er veldig lik FCD, bortsett fra at den viser drivstofforbruk, akkurat som navnet tilsier - øyeblikkelig - som den brukes. Displayet endrer seg øyeblikk for øyeblikk som svar på diverse dynamiske fysiske forhold: gass av, lett akselerasjon, tung belastning, hard akselerasjon, kyst og cruising. Denne måleren, mer enn noen annen på et kjøretøy, hemmer forholdet mellom drivstofføkonomi og kjørevaner. Å holde det øyeblikkelige drivstofforbruksdisplayet relativt konstant og jevnt, med høy avlesning sannsynligvis netto mer konsistent (og lett oppnåelig) FE enn noe triks eller en gadget som er beskrevet i hele dette artikkel.