Sammenligninger av drivstoffenergi: ekvivalenter med bensin

På de enkleste vilkår, Bensin Gallonekvivalenter brukes til å bestemme mengden energi produsert av alternative drivstoff når de sammenligner med energien som produseres av en gallon bensin (114 100 BTU). Ved å bruke drivstoffenergiekvivalenter gir brukeren et sammenligningsverktøy for å måle forskjellige drivstoff mot en kjent konstant som har relativ betydning.

Den vanligste metoden for måling brensel energisammenligning av måling er bensin gallon ekvivalenter, illustrert i diagrammet nedenfor sammenligner BTU som genereres per enhet alternativt drivstoff til bensinutbyttet, og måler den ut i en gallon tilsvarende.

Som et grunnlag for å bestemme energiinnholdet i et drivstoff, er det nyttig å forstå nøyaktig hva en BTU (British Thermal Unit) er. Vitenskapelig sett er den britiske termiske enheten en kvantifiserer mengden varme (energi) som kreves for å heve temperaturen på 1 kilo vann med 1 grad Fahrenheit. I utgangspunktet koker det ned til å være en standard for måling av kraft.

Akkurat som PSI (pund per kvadrat tomme) er en standard for måling av trykk, er også BTU en standard for måling av energiinnhold. Når du først har BTU som standard, blir det mye lettere å sammenligne effektene forskjellige komponenter har på energiproduksjon. Som illustrert i diagrammet om, kan du til og med sammenligne strømmen og komprimert gass med flytende bensin i BTU per enhet.

I 2010 USA Miljøvernbyrået introduserte miles per gallon av bensinekvivalent (MPGe) beregning for måling av elektriske kraftutganger for elektriske kjøretøyer som Nissan Leaf. Som illustrert i diagrammet ovenfor, bestemte EPA at hver gallon bensin tilnærmet seg til omtrent 33,56 kilowatt driftstimer.

Ved å bruke denne beregningen har EPA siden vært i stand til å vurdere drivstofføkonomien til alle kjøretøyer på markedet. Denne etiketten, som angir kjøretøyets estimerte drivstoffeffektivitet, må vises på alle lette kjøretøyer som nå er i produksjon. Hvert år slipper EPA en liste over produsenter og effektivitetsvurdering. Hvis innenlandske eller utenlandske produsenter ikke oppfyller EPA-standarder, vil de imidlertid pådra seg en toll ved import eller en heftig bot for innenlands salg.

På grunn av reglene fra Obama-æraen som ble innført i 2014, har det blitt satt enda strengere krav på produsentene å utjevne sitt årlige karbonavtrykk - i det minste når det gjelder nye biler på marked. Denne forskriften krever at det samlede gjennomsnittet av alle produsentens kjøretøy må overstige 33 miles per gallon (eller tilsvarende i BTU). Det betyr at for hvert kjøretøy som Chevrolet produserer, må det utlignes med et delvis nullutslippskjøretøy (PZEV). Dette initiativet har redusert utslippene fra innenlandsk bilproduksjon og bruk siden implementeringen.