Inkaen kontrollerte deres imperium akkurat som romerne gjorde: Gode veier

Inkaveien (kalt Capaq Ñan eller Qhapaq Ñan på inka-språket Quechua og Gran Ruta Inca på spansk) var en essensiell del av suksessen til Inca Empire. Veisystemet inkluderte overveldende 25 000 mil med veier, broer, tunneler og hovedveier.

Key Takeaways: The Inca Road

Veibygging begynte på midten av det femtende århundre da inkaene fikk kontroll over naboene og begynte å utvide imperiet. Konstruksjonen utnyttet og utvidet på eksisterende gamle veibaner, og den endte brått 125 år senere da spanskene ankom Peru. Derimot

Inka-veisystemet går over hele Peru og utover, fra Ecuador til Chile og Nord-Argentina, en rett linjeavstand på rundt 3.200 km. Hjertet i veisystemet er kl Cuzco, det politiske hjertet og hovedstaden i Inca Empire. Alle hovedveiene strålte ut fra Cuzco, hver oppkalt etter og pekte i kardinalretningene bort fra Cuzco.

• Chinchaysuyu, på vei mot nord og slutter i Quito, Ecuador
• Cuntisuyu, mot vest og til stillehavskysten
• Collasuyu, ledet sørover, og endte i Chile og Nord-Argentina
• Antisuyu, østover til den vestlige kanten av Amazonas-jungelen

I følge historiske poster var Chinchaysuyu-veien fra Cuzco til Quito den viktigste av disse fire, og holder herskerne av imperiet i tett kontakt med sine land og underlagte mennesker i landet Nord.

Siden hjulkjøretøyer var ukjente for Inka, var overflatene på Inkaveien beregnet for fottrafikk, ledsaget av lamaer eller alpakkaer som pakkedyr. Noen av veiene var brolagt med steinstein, men mange andre var naturlige smussveier mellom 1–4 meter i bredden. Veiene ble primært bygget langs rette linjer, med bare en sjelden avbøyning på ikke mer enn 20 grader i løpet av en strekning på 5 km. I høylandet ble veiene konstruert for å unngå store kurver.

For å krysse de fjellrike områdene, bygde Inka lange trapper og tilbakeslag; for lavlandsveier gjennom myrer og våtmarker de bygde vegforbindelse; kryssing av elver og bekker krevde broer og stikkrenner, og ørkenstrekninger inkluderte å lage oaser og brønner ved lave murer eller varder.

Veiene ble først og fremst bygget for praktisk bruk, og de var ment å flytte mennesker, varer og hærer raskt og trygt over imperiets lengde og bredde. Inkaen holdt nesten alltid veien under en høyde av 5 500 meter, og hvor de overhodet mulig fulgte flate daler mellom fjellene og over platåene. Veiene skjørtet mye av den ugjestmilde søramerikanske ørkenskysten, og løp i stedet innover langs Andes foten, hvor det ble funnet vannkilder. Myrrike områder ble unngått der det var mulig.

Arkitektoniske nyvinninger langs løypen der vanskeligheter ikke kunne unngås inkluderte dreneringssystemer for takrenner og kulverter, tilbakekoblinger, brospenn og mange steder lave vegger bygget for å brakke veien og beskytte den mot erosjon. Noen steder ble tunneler og støttemurer bygget for å tillate sikker navigasjon.

Precolumbian reiser over ChileImidlertid kunne ikke Atacama-ørkenen unngås. På 1500-tallet krysset den spanske historikeren Gonzalo Fernandez de Oviedo i kontaktperioden ørkenen ved hjelp av Inkaveien. Han beskriver det å måtte dele folket sitt i små grupper for å dele og frakte mat og vannforsyning. Han sendte også ryttere frem for å identifisere plasseringen av den neste tilgjengelige vannkilden.

Den chilenske arkeologen Luis Briones har hevdet at den berømte Geoglyfer i Atacama hugget inn i ørkenens fortau og ved Andes fot, var det markører som indikerte hvor vannkilder, saltleiligheter og dyrefôr kunne bli funnet.

I følge 1500-tallets historiske forfattere som f.eks Inca Garcilaso de la Vega, folk gikk Inca Road med en hastighet på ca. 20–22 km om dagen. Følgelig, plassert langs veien på hver 12–14 mil er tamboer eller Tampu, små byggeklynger eller landsbyer som fungerte som hvilestopp. Disse stasjonene ga losji, mat og forsyninger for reisende, samt muligheter for handel med lokale bedrifter.

Flere små fasiliteter ble holdt som lagringsplasser for å støtte tampu, i mange forskjellige størrelser. Kongelige tjenestemenn ringte tocricoc hadde ansvaret for renslighet og vedlikehold av veiene; men en konstant tilstedeværelse som ikke kunne bli utstanset var pomaranra, vegtyver eller banditter.

Et postsystem var en essensiell del av Inca Road, med stafettløpere som ble kalt Chasqui stasjonert langs veien med 1,4 km intervaller. Informasjon ble tatt langs veien enten muntlig eller lagret i Inka-skrivesystemene til kalt knuter Quipu. Under spesielle omstendigheter kunne eksotiske varer fraktes av chasquiene: det ble rapportert at herskeren Topa Inca (styrte 1471–1493) kunne spise i Cuzco på to dager gammel fisk hentet inn fra kysten, en reisepris på omtrent 240 km hver dag.

Den amerikanske emballasjeforskeren Zachary Frenzel (2017) studerte metoder brukt av Incan-reisende som illustrert av spanske kronikere. Folk på stiene brukte taubunter, tøyvesker eller store leirgryter kjent som aribalos for å frakte varer. Aribalos ble sannsynligvis brukt til bevegelse av chicha øl, a mais-basert mildt alkoholholdig drikke det var et viktig element i elite-inka-ritualer. Frenzel fant ut at trafikken fortsatte på veien etter at spanjolene ankom på samme måte, bortsett fra tilsetningen av trestammer og skinnbota-vesker for å frakte væske.

Den chilenske arkeologen Francisco Garrido (2016, 2017) har hevdet at Inca Road også fungerte som en trafikkvei for "bottom-up" gründere. Den inka-spanske historikeren Garcilaso de la Vega uttalte entydig at vanlige ikke var det tillatt å bruke veiene med mindre de var blitt sendt til å kjøre ærend av Inka-herskerne eller deres lokale høvdinger.

Imidlertid var det noen gang en praktisk virkelighet med å politisere 40 000 km? Garrido kartla en del av selve Inca-veien og andre arkeologiske steder i Atacama-ørkenen i Chile og fant ut at veiene ble brukt av gruvearbeiderne til å sirkulere gruvedrift og andre håndverksprodukter på veien og for å traktere offroadtrafikk til og fra den lokale gruvedriften leirene.

Interessant nok studerte en gruppe økonomer ledet av Christian Volpe (2017) effekten av moderne utvidelser på Inca-veisystemet, og foreslår at forbedringer i transportinfrastruktur i moderne tid har hatt en betydelig positiv innvirkning på ulike selskapers eksport og jobb vekst.

Fotturer delen av Inca-veien som fører til Machu Picchu er en populær turistopplevelse.

• Contreras, Daniel A. "Hvor langt til Conchucos? En Gis-tilnærming til vurdering av implikasjoner av eksotiske materialer på Chavín De Huántar." Verdensarkeologi 43.3 (2011): 380–97. Skrive ut.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Gruvedrift og inkaveien i den forhistoriske Atacama-ørkenen, Chile." University of Pittsburgh, 2015. Skrive ut.
• Garrido, Francisco. "Omtenke imperialistisk infrastruktur: Et nedenfra-opp-perspektiv på Inkaveien." Journal of Anthropological Archaeology 43 (2016): 94–109. Skrive ut.
• Garrido, Francisco og Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: A case study of Labour Organization under Inca Rule." Amerikansk antropolog 119.4 (2017): 631–44. Skrive ut.
• Marsh, Erik J., et al. "Datering av utvidelsen av Inka-riket: Bayesiske modeller fra Ecuador og Argentina." radiokarbon 59.1 (2017): 117–40. Skrive ut.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastruktur og ulikhet: En arkeologi av Inka-veien gjennom Amaybamba-skogene." Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Skrive ut.