Her hos Hybrid Cars og Alt Fuels stiller vi mange spørsmål om hybrider, og sannsynligvis er det vanligste av alt ganske enkelt: "Er de virkelig verdt det? "Får hybrider virkelig så mye bedre drivstoffkilometer enn vanlige biler - og er det nok til å rettferdiggjøre prisen premium? Vel, vi gjør alltid en "tallknase" som en del av hybridanmeldelsene våre, men vi har faktisk aldri gjort en skikkelig sammenligning side om side, i stedet å stole på EPA kjørelengde estimater av ikke-hybrid versus vår observerte hybridmodell drivstoff kjørelengde for å trekke konklusjoner. Dette fungerer ganske bra, men jo mer jeg (Scott) tenkte på det, desto mer ville jeg gjøre en liten street-test på egenhånd for å se hva som er i den virkelige verden.
Så jeg trengte en bil som tilbys i både konvensjonelle og hybride drivlinjer, og jeg trengte å plassere dem begge gjennom samme typer kjøreforhold - og følg nøye med alle data - for å komme så nær epler til epler som mulig sammenligning. Dette "testoramaet" ville gi meg en god solid "ingen argumenter her" datamasse for å utvetydig si "X-bil i hybridkjole utført på denne måten mot X-bil med en vanlig motor. "Har nylig fullført en testkjøring av Honda Civic Hybrid fra 2008 (hvor jeg drev med omfattende drivstoff kjørelengde sporing) bestemte jeg meg for at denne bilen og dens populære og effektive (og sammenlignbart utstyrte) bror, Honda Civic EX, ville være min marsvin. Honda gikk med på og sendte en vakker Alabaster Silver 2008 Civic EX sedan, og jeg begynte å kjøre.
Jeg var ganske sikker på at jeg kunne klare å slå EPA-estimatene i EX ved ganske enkelt å bruke noen av favorittene mine Thrifty-Drive-teknikker- det samme brukte jeg da testkjøring av Civic Hybrid. Jeg har støttet disse ferdighetene jevnlig gjennom årene, og det er kommet til et punkt at jeg kan best EPAs tall med 15 prosent eller mer for et gitt kjøretøy. Jeg bare bremser og kjører forsiktig, noe som ironisk nok "får meg dit" i omtrent samme mengde gang som aggressiv kjøring med gult lys gjør, men med et mye bedre smell for-the-the-minute vurdere.
Drivbanene
- Honda Civic EX: Testeren EX min var utstyrt med den standard 140 hk 1,8-liters iVTEC 4-sylindrede motoren og 5-trinns automatgir. Det er en fin pakke med mye kraft og gode antall drivstofføkonomi, takket være Hondas sparsommelige variabelventiltidsplan. EPA gir EX 25/36/29 by- / motorvei / kombinert rangeringer.
- Honda Civic Hybrid: Hybridversjonen får sin helt egen spesialbygde drivlinjepakke som består av en 1,3-liters 110 hk 4-sylindret kombinasjon av motor og elektrisk motor som overfører kraft til hjulene gjennom en CVT overføring. EPA-rangeringer for denne pakken kommer på 40/45/42 by / motorvei / kombinert. For mer informasjon om hvordan denne unike drivlinjen fungerer, se vår 2008 Honda Civic Hybrid testkjøring og gjennomgang.
Testene
På grunn av naturen med ren bykjøring, med sine korte avstander mellom mange start og stopp, er det vanskelig å bruke Thrifty-Drive-teknikker og forbedre EPA-rangeringer. Av denne grunn begrenset jeg kjørelengden min sammenlignet med all-highway og deretter kombinert (et utvalg av veibane og trafikkforhold) situasjoner, og jeg delte dem videre etter øko-stiler og "normale" stiler. Jeg antar at på dette tidspunktet er det viktig å definere det jeg kaller "normal" kjøring. Kort sagt, det er aggressiv oppførsel som jeg observerer i løpet av mine daglige reiser ut på veiene med tusenvis av andre bilister: jack kanin starter... ikke bremse (eller verre, akselerere) på avkjørsel ramper motorveien... kjører for å stoppe skilt (og deretter sette fast på bremsene i siste øyeblikk)... og selvfølgelig min favoritt-riste-mitt-hodet-manøver, jockeying og darting konstant for å komme foran neste fyr.
De fire testene og resultatene
Alle kilometertall er uttrykt i miles per gallon:
Normalt kombinert - klager som kjører som "normale" bilister beskrevet ovenfor.
EX - 32.2, hybrid - 41.5
Normal motorvei - lang motorvei kjører uten "cruise" og skifter baner ofte for å holde tritt med den raskeste trafikken (vanligvis mellom 75 og 80 mph).
EX - 36,6, hybrid - 49,1
Eco kombinert - hverdagstur med bruk av miljøteknikkene beskrevet i Scott's Thrifty-Drive.
EX - 37,4, hybrid - 48,7
Eco motorvei - lange motorveier med "cruise" satt på en jevn 61 mph.
EX - 42,3, hybrid - 54,7
Tolke resultatene
Disse testresultatene etterlater liten tvil om at Honda Civic (hybrid eller nei) får utmerket drivstofføkonomi. Selv når jeg kjørte hardt, klarte jeg fremdeles å slå EPA-rangeringer overalt. Min erfaring har vanligvis vært at jo mer drivstoffeffektivt et kjøretøy er, desto mindre negativt påvirkes drivstofføkonomien av aggressive kjørevaner. Motsatt reagerer økonomibiler bedre på økokjøringsteknikker enn de store, mindre effektive kollegene. Mens begge bilene responderte godt på øko-kjøring, klarte EX-en seg litt bedre i de kombinerte kjørelengde-testene, mens hybriden fikk forbedring av motorveien.
Hva gir her? Det virker som om EX-motoren bare påvirkes av enkel kjøring / lett gass teknikker i kombinerte kjørebaneforhold der motoren kunne / ville bli mer beskattet under hyppige akselerasjon. På motorveien kan en jevn gass bare gjøre så mye.
På kombinerte kjørebaner i hybriden reduserer derimot den elektriske motoren noe av førerens påvirkning for å lette belastningen på motoren (hybridsystemet gjør det automatisk). Men på den åpne motorveien lar kombinasjonen av motorens sylinderdeaktivering og jevn elektrisk motorhjelp motoren jobbe med minimal drivstofforbruk.
Så er den hybridborgen virkelig verdt det?
I de fleste tilfeller tror jeg det, og under de rette forhold absolutt. Bare se på antall drivstoffkilometer. Hybriden best EX i alle kategorier, noen med en større prosentandel enn andre. Avhengig av type kjøreforhold / stiler Civic Hybrid eier vil oftest støte på, vil tilbakebetalingstid sannsynligvis falle innen en fire til seks og et halvt års eierperiode. (Basert på $ 3055 hybridpremiepremie, $ 525 hybrid skattekreditt * slutter 12/08 *, 15 000 miles / år reise og bensin @ $ 3,95 / gallon).