Definisjonen av Suburban Sprawl

Forstadsspredning, også kalt byspredning, er spredningen av urbaniserte områder til det landlige landskapet. Det kan gjenkjennes av eneboliger med lav tetthet og nye veinett som sprer seg i de ville landene og jordbruksmarkene utenfor byene.

Ettersom populariteten til eneboliger økte i løpet av 20^th århundre, og som masseeierskap av biler tillot folk å komme til hjem som ligger langt utenfor sentrum, nye gater spredt utover for å betjene store boliger. Underavdelinger bygd på 1940- og 1950-tallet besto av relativt små hjem bygget på små partier. I løpet av de neste tiårene økte den gjennomsnittlige husstørrelsen, og det samme gjorde partiet de var bygd på. Eneboliger i USA er nå i gjennomsnitt dobbelt så store som de bebodde i 1950. En eller to mål stor tomt er nå vanlig, og mange underavdelinger tilbyr nå boliger som hver er bygget på 5 eller 10 dekar - noen boligutbygginger i det vestlige USA har til og med mye 25 dekar stort. Denne trenden fører til en sulten etterspørsel etter land, akselererende veibygging og videre søl i felt, gressletter, skoger og andre ville landområder.

Smart Growth America rangerte amerikanske byer etter kriterier for kompakthet og tilkobling, og fant ut at de mest viltvoksende store byer var Atlanta (GA), Prescott (AZ), Nashville (TN), Baton Rouge (LA) og Riverside-San Bernardino (CA). På baksiden var de minst spredte storbyene New York, San Francisco og Miami som alle har tett befolkning nabolag servert av godt tilkoblede gatesystemer som gjør at beboere har nær tilgang til å bo, jobbe og handle områder.

I forbindelse med arealbruk tar forstøtningsutbredelse landbruksproduksjon fra fruktbare land for alltid. Naturlige naturtyper som skog bli fragmentert, som har negative konsekvenser for dyrelivsbestander, inkludert tap av habitat og økt veidødelighet. Noen dyrearter drar nytte av det fragmenterte landskapet: vaskebjørn, skunks og andre små ryddere og rovdyr trives og driver ned lokale fuglebestander. Hjort blir rikelig, noe som letter spredningen av hjorteflått og sammen med dem Lyme-sykdom. Eksotiske planter brukes i landskapsarbeid, men blir det invasiv. Ekstra plener krever plantevernmidler, ugressmidler og gjødsel som bidrar til næringsforurensning i bekker i nærheten.

Boligens underavdelinger som utgjør det meste av spredningen er vanligvis bygget et godt stykke unna industri, næringsliv og andre sysselsettingsmuligheter. Som et resultat må folk pendle til arbeidsplassen sin, og siden disse forstedene generelt ikke er godt betjent med offentlig transport, blir pendling oftest med bil. Når du bruker fossilt brensel, er transport en viktig kilde til drivhusgasser, og på grunn av sin avhengighet av å pendle med bil, bidrar spredning til globale klimaendringer.

Mange kommunale myndigheter finner ut at forstadsområder med lav tetthet er en massehandel for dem økonomisk. Skatteinntektene fra et relativt lite antall innbyggere er kanskje ikke nok til å støtte byggingen og vedlikehold av miles og miles av veier, fortau, kloakkledninger og vannledninger som trengs for å betjene de spredte hjem. Beboere som bor i de tettere, eldre bydelene andre steder i byen, trenger ofte å subsidiere infrastrukturen i utkanten.

Negative helseutfall er også tilskrevet å leve i forstadsområder. Innbyggere i utenforliggende forstadsområder er mer sannsynlig å føle seg isolert fra samfunnet sitt og være overvektdelvis på grunn av deres avhengighet av biler for transport. Av samme grunner er dødelige bilulykker vanligst for de som har lengre pendler med bil.

Sprawl er ikke nødvendigvis et av de miljøspørsmålene vi kan identifisere noen få enkle trinn mot. Imidlertid kan bevissthet om noen av de potensielle løsningene være nok til å gjøre deg tilhenger av viktige endringsinitiativer:

• Vær en tilhenger av smarte vekstprogrammer på fylkeskommunalt og kommunalt nivå. Dette inkluderer programmer som vitaliserer utviklingen i allerede bygde områder. Å reinvestere i forsømte bysentre er en del av løsningen, i tillegg til å ta vare på en forlatt eiendom. For eksempel kan et forlatt kjøpesenter bli omgjort til en boligutbygging med middels tetthet uten behov for nye vannledninger, vegtilgang eller kloakkledninger.
• Støtt utvikling av blandet brukt. Folk liker å bo i nærheten av der de kan handle, gjenskape og sende barna sine til skolen. Å bygge disse typene nabolag rundt knutepunkt for kollektivtransport kan skape svært ønskelige lokalsamfunn.
• Støtt din lokale arealplanleggingsinnsats. Vurder frivillighet for byens planleggingsstyre og forkjemper for smart vekst. Delta på pengeinnsamlingsaktiviteter for din regionale landtillit, da de jobber hardt for å beskytte førsteklasses jordbruksland, vannfronter, eksepsjonelle våtmarker eller intakte skoger.
• Støtte fornuftig transport politikk som kompletterer smart vekst. Dette inkluderer rimelige og pålitelige alternativer for offentlig transport, investeringer i å vedlikeholde den eksisterende veien nettverk i stedet for å utvide det, bygge sykkelstier og utvikle programmer for å gjøre forretningsdistrikter til hyggelige steder å gå.
• Ta en personlig beslutning om å leve på en mindre miljømessig virkningsfull måte. Å velge boliger med høyere tetthet kan bety lavere energibehov, en mer aktiv livsstil og nærhet til arbeid, interessante virksomheter, kunststeder og et levende samfunn. Du vil kunne oppfylle det meste av transportbehovet ditt ved å gå, sykle eller offentlig transport. Faktisk i en sammenligning av byens miljøverdier vs. landlig levende, byboere har kanten.
• På en paradoksal, men veldig forståelig måte, velger mange å flytte til lav tetthet, utenfor områdene i forstedene for å være nærmere naturen. De føler at disse store partiene i nærheten av jordbruksarealer eller skoger ville plassere dem i nærheten av dyreliv, med flere fugler som besøker materne og en god mulighet for hagearbeid. Kanskje denne forståelsen av naturen gjør at de disponerer for å finne andre måter for å redusere deres karbonavtrykk.