Hva var navigeringsloven?

Navigasjonslovene var en serie lover som ble innført av Englands parlament på slutten av 1600-tallet for å regulere engelske skip og begrense handel og handel med andre nasjoner. På 1760-tallet gjorde parlamentet betydelige endringer i navigasjonsloven for å øke kolonialinntektene, og dermed direkte påvirke begynnelsen av revolusjonen i koloniene.

Key takeaways: Navigation Acts

Da navigasjonslovene ble vedtatt på 1600-tallet, hadde England en lang historie med merkantil lovgivning. På slutten av 1300-tallet ble det vedtatt en lov under kong Richard II om at engelsk import og eksport bare kunne være fraktet på engelsk-eide skip, og ingen handel eller handel kunne gjennomføres i skip eid av utenlandske parter. To århundrer senere,

Denne politikken bidro til å utvide det britiske imperiet da kolonialismen begynte å slå rot, og det ble utstedt charter og kongelige patenter som fortsatte tradisjonen med engelsk kontroll over maritim handel. Spesielt lovgivning som regulerer transport av tobakk - en viktig vare fra Nordamerika kolonier - og forbudet mot franske varer la grunnlaget for den eventuelle passering av navigasjonen Apg.

I den siste delen av det syttende århundre ble en rekke lover kalt navigasjonsloven vedtatt, delvis på grunn av etterspørsel fra kjøpmenn. Disse lovene gjorde det mulig for parlamentet å definere alle saker om maritim skipsfart og handel stivt. Hver påfølgende navigasjonslov er oppført under hver lovs offisielle tittel.

Denne loven ble vedtatt av parlamentet under Oliver Cromwell, og ga samveldet makt til å vedta ytterligere lovverk som regulerer internasjonal handel. Det forsterket også den tidligere eksisterende vedtekten som forbød utenlandske eide skip å importere eller eksportere varer til eller fra England eller dens kolonier. Et spesifikt forbud mot transport av saltfisk var rettet mot nederlandske kjøpmenn.

Denne loven styrket loven av 1651 ytterligere. Det strammet også til begrensningene for mannskapsnasjonalitet, og økte det nødvendige antallet engelskfødte seilere fra "et flertall" til strenge 75%. Kapteiner som ikke klarte å sikre dette forholdet, kunne bli tvunget til å miste skipet og innholdet.

Denne loven krevde at all last som ble bundet til de amerikanske koloniene eller andre land måtte dirigeres gjennom England for inspeksjon, og skatter måtte betales på varene før de kunne forlate engelsk porter. Denne loven blokkerte kolonister fra å danne sin egen handelsøkonomi. I tillegg førte loven til økt leveringstid, noe som resulterte i høyere varekostnader.

Denne loven økte Englands tilstedeværelse i hvalolje og fiskeindustrien i Baltikum. Den satte også inn tollskatter på varer som reiser fra en koloni til en annen.

Denne loven strammet opp forskriftene fra tidligere lover og ga koloniale tollagenter det samme omfanget av makt som deres kolleger i England.

Handel i de amerikanske koloniene ble strengt begrenset av denne serien med lover som begrenset handel, men kanskje hadde ingen lov så stor innvirkning som molasseloven fra 1733. Denne loven, som de andre, var utformet for å begrense handelen fra det franske vestindia. Melasse var en varm handelsvare, men denne handlingen påla a bratt importavgift på produktet—Blanding på hver gallon melasse — som tvang amerikanske kolonister til å kjøpe det dyrere rørsukkeret fra Britisk Vest-India. Molasses Act var i kraft i bare tretti år, men de tre tiårene økte de engelske inntektene betraktelig. Året etter at melasseloven gikk ut, vedtok parlamentet sukkerloven.

Sukkerloven økte skatten på varer importert til de allerede økonomisk spente koloniene, og tvang handelsmenn til å heve prisene. Tall som f.eks Samuel Adams protesterte mot sukkerloven, og trodde at dens økonomiske virkning kan være ødeleggende for kolonister. Adams skrev:

"[Denne loven] ødelegger vår charterrett til å styre og beskatte oss selv - Den rammer våre britiske privilegier, som vi aldri har tapt dem, har vi felles med våre stipendiater som er innfødte i Storbritannia: Hvis skatter blir lagt på oss i noen form uten at vi har juridisk representasjon der de er lagt, er vi ikke redusert fra karakteren av frie personer til den elendige sideelven Slaver?"

I England hadde navigasjonslovene klare fordeler. I tillegg til å skape flere tiår med økonomisk oppsving, gjorde navigeringslovene engelske havnebyer til knutepunkt for handel takket være utelukkelse av utenlandske avsendere. Spesielt London tjente godt på navigasjonslovene, og den eventuelle raske veksten av Royal Navy hjalp England til å bli en maritim supermakt på syttende århundre.

I de amerikanske koloniene førte imidlertid navigasjonslovene til betydelig omveltning. Kolonistene følte seg ikke representert av parlamentet, og selv om de fleste av lovene hadde liten innvirkning på den gjennomsnittlige kolonisten, påvirket de drastisk levebrødene til kjøpmenn. Som et resultat protesterte kjøpmenn lovene. Navigasjonslovene regnes som en av de direkte årsakene til den amerikanske revolusjonen.

• Broeze, Frank J. EN. "Den nye økonomiske historien, navigasjonsloven og det kontinentale tabakkmarkedet, 1770-90." The Economic History Review, 1. jan. 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digital historie, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & PSID = 4102.
• “USAs historie.” Navigeringsloven, www.u-s-history.com/pages/h621.html.