Admiral John Jellicoe i første verdenskrig

John Jellicoe ble født 5. desember 1859 og var sønn av kaptein John H. Jellicoe fra Royal Mail Steam Packet Company og hans kone Lucy H. Jellicoe. Først utdannet ved Field House School i Rottingdean, valgte Jellicoe å satse på en karriere i Royal Navy i 1872. Utnevnt til en kadett, rapporterte han til treningsskipet HMS Britannia på Dartmouth. Etter to års skoleskole, hvor han endte som nummer to i klassen, ble Jellicoe garantert som midtsmann og ble tildelt dampfregatten HMS Newcastle. Tilbringende tre år ombord fortsatte Jellicoe å lære seg sin handel da fregatten opererte i Atlanterhavet, den indiske og den vestlige delen av Stillehavet. Bestilt til ironclad HMS Agincourt i juli 1877, så han tjeneste i Middelhavet.

Året etter besto Jellicoe eksamen for sub-løytnant som plasserte en tredjedel av 103 kandidater. Bestilt hjem, gikk han på Royal Naval College og fikk høye karakterer. Da han kom tilbake til Middelhavet, overførte han ombord Middelhavets flåtes flaggskip, HMS

Han tjenestegjorde som Fishers stab på et baltisk cruise i 1885, og Jellicoe hadde da korte stikk ombord på HMS Monarch og HMS Colossus før du returnerer til Utmerket året etter for å lede eksperimentell avdeling. I 1889 ble han assistent for Director of Naval Ordnance, en stilling som Fisher holdt på den tiden av den tiden, og hjalp til med å skaffe tilstrekkelig kanoner til at de nye skipene ble bygget for flåten. Da han kom tilbake til sjøen i 1893 med rang som sjef, seilte Jellicoe ombord HMS Sans Pareil i Middelhavet før han ble overført til flåtens flaggskip HMS Victoria. 22. juni 1893 overlevde han Victoriasynker etter at det ved et uhell kolliderte med HMS Camperdown. Gell, tjente Jellicoe ombord HMS Ramillies før han fikk opprykk til kaptein i 1897.

Jellicoe ble utnevnt til medlem av Admiralitetets Ordnance Board, og ble også kaptein for slagskipet HMS Centurion. Han tjenestegjorde i Fjernøsten, og forlot deretter skipet for å fungere som stabssjef for viseadmiral Sir Edward Seymour da sistnevnte ledet en internasjonal styrke mot Beijing under Boxeropprør. 5. august ble Jellicoe hardt såret i venstre lunge under slaget ved Beicang. Overraskende over legene sine overlevde han og fikk en avtale som ledsager av ordenen om Bath og ble tildelt den tyske ordenen av rødørnen, 2. klasse, med kryssede sverd for hans utnytter. Da han kom tilbake til Storbritannia i 1901, ble Jellicoe sjøassistent for den tredje sjømannen og kontrolløren av marinen før han overtok kommandoen over HMS Drake på Nordamerikansk og Vestindisk stasjon to år senere.

I januar 1905 kom Jellicoe i land og fungerte i komiteen som tegnet HMS Dreadnought. Da Fisher hadde stillingen som First Sea Lord, ble Jellicoe utnevnt til direktør for Naval Ordnance. Med lanseringen av det revolusjonerende nye skipet ble han gjort til kommandør av den kongelige viktorianske orden. Forhøyet til admiral bak i februar 1907 inntok Jellicoe en stilling som nestkommanderende for Atlanterhavsflåten. I dette innlegget i halvannet år ble han deretter Third Sea Lord. Støttende Fisher argumenterte Jellicoe anstrengende for å utvide Royal Navys flåte av fryktede slagskip samt forfektet for bygging av stridsmakere. Da han kom tilbake til sjøen i 1910, tok han kommandoen over Atlanterhavsflåten og ble forfremmet til viseadmiral året etter. I 1912 fikk Jellicoe en utnevnelse som Second Sea Lord med ansvar for personell og opplæring.

I dette innlegget i to år dro Jellicoe deretter i juli 1914 for å fungere som nestkommanderende for Hjemmeflåten under admiral Sir George Callaghan. Denne oppgaven ble gjort med forventning om at han ville overta kommandoen for flåten sent det høsten etter Callaghans pensjonisttilværelse. Med begynnelsen av første verdenskrig i august fjernet First Lord of Admiralty Winston Churchill den eldre Callaghan, forfremmet Jellicoe til admiral og påla ham å ta kommandoen. Vred over behandlingen av Callaghan og bekymret for at hans fjerning ville føre til spenning i flåten, forsøkte Jellicoe gjentatte ganger å avvise promoteringen, men til ingen nytte. Han tok kommandoen over den ny omdøpte Grand Fleet og heiste flagget sitt om bord i slagskipet HMSIron Duke. Ettersom slagskipene til Grand Fleet var kritiske for å beskytte Storbritannia, kommandere havene og opprettholde blokade av Tyskland, kommenterte Churchill at Jellicoe var "den eneste mannen på hver side som kunne tape krigen i en ettermiddag."

Mens hoveddelen av Grand Fleet baserte seg på Scapa Flow i Orkneys, regisserte Jellicoe Viseadmiral David Beatty's første Battlecruiser Squadron for å forbli lenger sør. I slutten av august beordret han kritiske forsterkninger for å hjelpe til med å avslutte seieren i slaget ved Helgoland Bight, og at desember ledet styrker til å forsøke å felle Bak Admiral Franz von Hipperkampene etter de angrep Scarborough, Hartlepool og Whitby. Etter Beattys seier kl Dogger Bank i januar 1915 begynte Jellicoe et ventende spill da han søkte et engasjement med slagskipene til viseadmiral Reinhard Scheer's High Seas Fleet. Dette skjedde endelig i slutten av mai 1916 da et sammenstøt mellom Beatty og von Hippers slagmarkører førte flåtene til å møtes ved Slaget om Jylland. Det største og eneste store sammenstøtet mellom fryktede slagskip i historien, slaget viste seg å være utvilsomt.

Selv om Jellicoe presterte solidt og gjorde ingen store feil, var den britiske offentligheten skuffet over å ikke vinne en seier på skalaen Trafalgar. Til tross for dette beviste Jylland en strategisk seier for britene da den tyske innsatsen ikke klarte å bryte blokaden eller redusere Royal Navys tallmessige fordel i kapitalskip betydelig. I tillegg førte resultatet til at High Seas Fleet effektivt ble liggende i havn resten av krigen da Kaiserliche Marine flyttet fokus til ubåtkrigføring. I november overførte Jellicoe Grand Fleet til Beatty og reiste sørover for å innta stillingen som First Sea Lord. Royal Navys senior profesjonelle offiser, denne stillingen så ham raskt i oppgave å bekjempe Tysklands retur til ubegrenset ubåtkrigføring i februar 1917.

Jellicoe og Admiralitet vurderte situasjonen motstandere opprinnelig mot å innføre et konvoysystem for handelsskip i Atlanterhavet på grunn av mangel på egnede eskortefartøy og bekymring for at handelsfarere ikke kunne beholde stasjon. Studier som våren lettet på bekymringene, og Jellicoe godkjente planer for et konvoysystem 27. april. Etter hvert som året gikk, ble han stadig mer sliten og pessimistisk og falt av statsminister David Lloyd George. Dette ble forverret av mangel på politisk dyktighet og kunnskapsrike. Selv om Lloyd George ønsket å fjerne Jellicoe den sommeren, forhindret politiske hensyn dette og handlingen ble ytterligere forsinket i høst på grunn av behovet for å støtte Italia etter Slaget ved Caporetto. Til slutt, på julaften, avskjediget First Lord of the Admiralty Sir Eric Campbell Geddes Jellicoe. Denne handlingen forargede Jellicoes medsjøherrer som alle truet med å trekke seg. Snakket ut denne handlingen av Jellicoe, han forlot stillingen.

7. mars 1918 ble Jellicoe hevet til jevnaldrende som Viscount Jellicoe fra Scapa Flow. Selv om han ble foreslått som alliert øverste sjøfartøysjef i Middelhavet senere den våren, kom det ingenting fordi stillingen ikke ble opprettet. Med krigens slutt mottok Jellicoe en opprykk til admiral av flåten 3. april 1919. Han reiste mye og hjalp Canada, Australia og New Zealand med å utvikle marinen og identifiserte Japan korrekt som en fremtidig trussel. Utnevnt til guvernør for New Zealand i september 1920, Jellicoe hadde stillingen i fire år. Tilbake til Storbritannia ble han videre opprettet Earl Jellicoe og Viscount Brocas fra Southampton i 1925. Han tjente som president for Royal British Legion fra 1928 til 1932, og døde Jellicoe av lungebetennelse 20. november 1935. Hans levninger ble gravd opp ved St. Paul's Cathedral i London, ikke langt fra dem fra Viseadmiral Lord Horatio Nelson.

• BBC: John Jellicoe
• Første verdenskrig: John Jellicoe
• History of War: John Jellicoe