En to-modus er et hybridbil som kan operere på to forskjellige måter (modus). Den første modusen fungerer omtrent som en vanlig full hybrid. Det er den andre modusen som utgjør forskjellen - der hybridsystemet kan justere forskjellige mengder motor og motorfunksjon for å oppfylle veldig spesifikke krav til kjøretøy / oppgave / trafikk.
Partnerskapet gjør det mulig
En felles ingeniør- og utviklingsinnsats blant General Motors, Chrysler Corporation, BMW og til en viss grad, Mercedes-Benz, har født det systemet som er kjent som To-modus Hybrid. Destillert til sine mest grunnleggende komponenter og elementer, er det et system der en konvensjonell automatgir med gir og bånd og koblinger er erstattet med et eksternt lignende skall som rommer et par elektriske motorer og flere sett med planeten tannhjul.
De to driftsformene kan beskrives som en modus med lav hastighet, lav belastning og en tyngre belastningsmodus med høyere hastighet.
Den første modus
Ved lav hastighet og lett belastning kan kjøretøyet bevege seg med enten de elektriske motorene alene, forbrenningsmotoren (ICE) alene, eller en kombinasjon av de to. I denne modusen kan motoren (hvis den kjøres) stenges under passende forhold, og alt tilbehør, så vel som kjøretøyets bevegelse, fortsetter å utelukkende bruke elektrisk kraft. Hybridsystemet vil starte ICE på nytt når som helst det anses nødvendig. En av motorene, faktisk bedre beskrevet som motorer / generatorer (M / G), fungerer som en generator for å holde batteriet ladet, og den andre fungerer som en motor for å drive, eller hjelpe til med å drive kjøretøyet.
Den andre modus
Ved høyere belastninger og hastigheter kjører ICE alltid, og hybridsystemet bruker teknologier som f.eks sylinderdeaktivering (GM kaller det Aktiv drivstoffstyring; Chrysler kaller det Multi-Displacement System) og variabel ventiltid for å øke motorens effektivitet. I den andre modusen blir ting litt vanskelig ettersom M / G-er og planetgir gir fase inn og ut av drift for å holde dreiemoment og hestekrefter maksimalt. I utgangspunktet fungerer det slik: I terskelen til den andre modusen fungerer begge M / G-ene som motorer for å gi motoren et fullt løft. Når kjøretøyets hastighet øker, blir visse kombinasjoner av de fire fastforhold planethjulene engasjert og / eller koble ut for å fortsette å multiplisere motorens dreiemoment mens du lar den ene eller den andre av M / G-ene gå tilbake til generatormodus. Denne dansen mellom de to M / G-ene og de fire planetgirene fortsetter når kjøretøyets hastighet og / eller belastning svinger over veien og trafikkforholdene.
Det beste fra begge verdener: Effektivt og kraftfullt
Det er denne unike kombinasjonen av M / G-er og fikserte gir som gjør at to-modus-systemet fungerer som en ekstremt effektiv elektronisk konstant hastighetsoverføring (eCVT) mens den fremdeles gir solid, tungt mekanisk dreiemomentmultiplikasjon via planeten gir sett. Samtidig reduserer effektiv og funksjonell emballasje av dette systemet i et konvensjonelt automatgirkasse kroppen i motorbrønnen som ellers ville oppstå med store eksternt montert M / G-er. Det hele oversettes til et kjøretøy som er et veldig drivstoff effektiv cruiser under lette belastninger, mens du øyeblikkelig kan merke det, kan bruke en stor motor for maksimal sleping og trekking makt.