Forstå glassfiberbåtdelaminering

I de første dagene av glassfiber båtbygging, materialets holdbarhet og styrke ble undervurdert. Utbyggere dannet tykke skrog med integrerte rørformede ribber og strengere.

Siden dette var tiden før datastøttet designverktøy, ble byggherrer i Nordvest-USA bygget med den gamle standardmetoden for mer. I 1956, da første glassfiberbåt ble bygget, var materialet veldig nytt, men fant allerede aksept i luftfarts- og bilindustrien.

Den eneste måten å bygge på den tiden brukte lag med glassfiber impregnert med en akrylharpiks som herdet når den ble herdet. Store muggsopp gjorde at hele skrog ble laget som ett stykke uten sømmer. Noe trestruktur ble lagt inn i skroget for stivhet og det ble limt inn med mer glassfibermateriale. Det ble ikke tatt noen forholdsregler for å komprimere herdeskroget eller eliminere luftbobler i strukturen slik det er gjort i dag. Vi kjenner denne metoden som en solid kjernekonstruksjon.

Glassfibermaterialer forble dyre, og ettersom etterspørselen etter disse nye båtene økte, begynte produsentene å redusere kostnadene for å konkurrere på markedet. Snart ble et lag tre satt til for å lette og styrke

Det tok ikke et brak på steinene for å slippe vann inn i trelaget. Små sprekker tillot treverket å bli gjennomvåt og det svellet og deretter råtnet. Snart kunne ikke de indre og ytre glassfiberlagene gjøre jobben sin og brøt sammen fra gjentatt bøyning.

Dette var den første typen glassfiberdelaminering og feilene skadet båtbyggeriindustrien dårlig siden mange produsenter hadde gått over til konstruksjon i glassfiber og etterlatt mer tradisjonelle materialer bak. Glassfiberkonstruksjon ble raskt kjent som dårlig kvalitet på grunn av problemer med delaminering.

Den første typen delaminering, der en trekjerne enten skiller seg fra eller går i oppløsning, er svært vanskelig å reparere. En av glassfiberoverflatene må fjernes for å få tilgang til kjernen. Det er vanligvis den indre huden som fjernes fordi den er mindre synlig, så finishkvaliteten er ikke like viktig.

Prosessen er kostbar og krever dyktig arbeidskraft; mange båter ble skrotet på grunn av utgifter til reparasjon. Selv med dagens moderne materialer og prosesser, er denne typen reparasjoner vanskelig.

En annen type delaminering er lik, men uten trelaget. I disse tilfellene kan små feil i glassfiberen i seg selv fange luft. Hvis skroget blir ivaretatt dårlig, kan vann komme inn gjennom mikroskopiske kanaler og komme inn i disse hulrommene fylt med luft. Utvidelse og sammentrekning av disse bittesmå bitene vann vil tomrommene vokse horisontalt langs lagene med glassfiberduk og harpiksbindemiddel.

Temperatursvingninger forårsaker utvidelse og sammentrekning av vannet, og hvis frysing og tining oppstår vil hulrommene raskt vokse.

Små humper blir snart synlige i den glatte finishen. Disse ujevnhetene kalles blemmer og det er en alvorlig tilstand.

Den eneste måten å reparere denne skaden er å fjerne det ytre gel frakk og underliggende glassfibermateriale for å få tilgang til skaden. Den blir deretter fylt med ny harpiks og gelbelegget er lappet.

Det høres enkelt ut, men med mindre du har betydelig erfaring med å jobbe med kompositter det er lett å gjøre situasjonen verre. Hvis båten skal få et nytt strøk maling, er ikke problemet med fargetilpasning noe problem. Å blande en lapp i eksisterende maling er en kunstform, og lysere farger er mye lettere å matche enn lyse eller mørke malinger.

Mekanisk liming er det største problemet siden den nye lappen bare er koblet til skroget gjennom klebeegenskaper. De samme vibrasjonene som dannet små sprekker vil føre til at grensen til lappen løsner. Noe blisterreparasjon innebærer å bore noen få små hull og injisere en epoksyforbindelse. Blæren komprimeres så mens epoksyen herder. Dette gjør at lappen kan bli en mer integrert del av skroget.

Marine vekst kan trenge gjennom gelbelegget og la vann komme inn i strukturområdet. Hold en ren bunn og bruk grohemmende maling er det viktigste trinnet.

Mishandling er en annen måte små sprekker danner og tillater vannføring. Noen båter blir utsatt for disse forholdene som et normalt slitasjeforløp. Andre båter brukes unødvendig på en uforsiktig måte, og dette medfører skrogproblemer. La aldri noen laste tunge gjenstander på hytten eller hoppe på dekket fra kaien. Ikke bare er det farlig, men det kan føre til delaminering i disse områdene som vil vokse med ytterligere vibrasjoner fra normal bruk.

Dårlig lagringspraksis som å legge igjen vann i lensa kan føre til alvorlig delaminering. Selv i tropiske klima kan utvidelse og sammentrekning av vann fanget mellom lag med glassfiber heve blemmer. I klima som fryser og tiner ofte er det mulig at en liten blemme kan bli til en "pop" der den ytre overflaten blir revet bort av trykket fra indre is. Pops kan fikses med de samme prosessene som en blemme, men skadeomfanget er ukjent og skroget er permanent kompromittert. Sonic undersøkelser kan avsløre noen av skadene, men forebygging er langt enklere.