Scott, du har rett, vi hadde diskutert den klare væskeforkortelsen, og jeg trodde jeg hadde holdt meg borte fra den til jeg så cubies. I går dro jeg tilbake til leverandøren min og kommenterte blandingen av Clear Liquid Oil og Clear Liquid Shortening. Utvilsomt var grillkokeren ikke klar over at oljen hadde blitt blandet før jeg så den på kubene, og derfor har jeg blitt fortalt at de har en ny leverandør, og det vil bare være Clear Liquid Oil. Jeg har bedt dem om å oppbevare de tomme kubene for meg, slik at jeg kan bruke dem til lagring osv. Jeg vil vente og se hva som skjer.
Kero jeg hadde nevnt blanding med min biodiesel anses motorveien kero med avgifter betalt på det ved pumpen. I N.C. er all vår kero farget, så vel som diesel fra landeveien. DOT-en vår vil se store rigger, men så langt har jeg ikke hørt om dem som sjekker små dieseler. Imidlertid bruker jeg aldri farget drivstoff i pickupen min. Ved siden av i S. C. alt drivstoffet er billigere fordi statlige avgifter er lavere, slik at kero faktisk er billigere enn diesel. Vår kero er høyere enn vår diesel og dieselen er 20 til 40 cent høyere per gallon enn vår blyfri. For flere år siden hadde jeg en Olds med en GM-diesel (konvertert bensin til diesel), og boka tillot meg å bruke 10 prosent bensin i løpet av vinteren for å forhindre at diesel ble gelert. Tror du det ville være lurt å bruke bensin i biodiesel om vinteren?
Min venn som jeg splitter oljen med har støttet seg ut av å bruke SVO, tror jeg hovedsakelig på grunn av modusen han måtte gjøre for lastebilen sin. Uansett la han meg med litt litteratur han hadde trukket av internett om å bruke SVO og blyfri bensin. Jeg tenker at det ville være en fin måte å blåse en motor på eller i det minste koke den ganske kraftig på kort tid. Ser ut som om det er litt av alt på nettet. Ha en flott dag. Tom
Hei Tom,
Så lenge du kan få kero fra motorveien, og det er billigere, fortsett og kjør den med en blanding av minst B20 for å holde smøringen oppe. Parafin brukes ofte som et tynnere middel (viskositetsreduserende) for å forhindre diesel (mellom destillatgrad nr. 2) og gelering av biodieselbrensel i kaldt vær, men det reduserer drivstoffets smøreevne også. Siden biodiesel har et veldig høyt smøremiddel, er reduksjonen fra blanding med parafin minimal. Ved vanlig petro-diesel må du passe på for å unngå overtynning. For å unngå dette problemet har de fleste drivstoffdistribusjonssentre vinterdiesel (lett destillatklasse nr. 1) for levering til bensinstasjoner i kaldt klima.
Dieselmotorer er imidlertid bemerkelsesverdig tolerante overfor drivstoffformuleringer og kan kjøre på omtrent hvilken som helst lav volatilitet oljebasert drivstoff, men det betyr selvfølgelig ikke at de bør, eller at det til og med er lovlig (skattemessig) eller gunstig å gjøre så. Mens motorene selv (stempler og ventiler) er mer eller mindre likegyldige til drivstofftyper, utslippene og injeksjonskontroller på moderne rene dieselmotorer vil sannsynligvis bli skadet ved bruk av annet drivstoff enn ULSD eller B5.
For illustrasjonsformål er følgende en (for det meste fullstendig) liste over drivstoff som kan brennes i en dieselmotor:
- Diesel nr. 1
- Diesel nr. 2
- Diesel nr. 4
- ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
- Biodiesel (fra B5 til B100)
- parafin
- Hjemmeolje
- Sivil jetbrensel (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Militær jetbrensel (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
Og dette er interessant - drivstoffprisene dine i Carolinas er annerledes enn våre lenger nord. I sentral PA per 05-20-08:
Nei E85 pris er ikke en skrivefeil. Etanolbasert drivstoff har vært omtrent en dollar billigere de siste årene. Jeg har eksperimentert med varierende prosentandel av E85 i min bensindrevne 5.7-liters 1994 Chevy Silverado. En historie om resultatene mine samt å gjøre en full konvertering til E85 er i planene. Noe som bringer meg til spørsmålet ditt om å kjøre en bensin- og SVO-blanding (rett vegetabilsk olje) i en diesel. Jeg vil styre unna helt av de grunnene du nevnte, så vel som andre fra skrekkhistorier jeg har hørt. Diesel er kompresjonsantennmotorer designet for tett oljebasert drivstoff med lav volatilitet (diesel, biodiesel og parafin). Motorer i bensinstil er antenn som tenner og krever lette og svært flyktige drivstoff (bensin, alkohol og E85). Det krever ikke en strekning av fantasien å forstå at en feilblandet mengde bensin og grønnsaker olje (for mye bensin) kan lett for tidlig tenne (detonere) og ødelegge en dieselmotors stempler og / eller Ventil tog. Gjensidig har jeg hørt historier om blandinger med for mye veggieolje som klatter opp og tetter filter, pumper og injektorer.
Etter min mening er det bare to sikre metoder for å kjøre vegetabilsk olje i en dieselmotor: Bruk riktig produsert biodiesel, eller installer et konverteringssett som varmer (og dermed reduserer viskositeten) SVO før introduksjon til drivstoffpumpen og sprøytebrukere. Som alltid, Tom, takk for gode kommentarer og spørsmål.
Beste,
Scott